Le moteur 1,25 litre, multisoupapes, n'est pas un parangon d'économie ; toutefois, il distille un agrément incomparable. Doux et pétillant à la fois, c'est le plus plaisant de notre sélection. Idem pour la transmission CVT : discrète et vive, elle permet d'accélérer comme avec la boîte manuelle, et la vitesse maxi perd quelques km/h insignifiants. Cette vivacité appréciable ne nuit pas au confort et permet d'aborder des étapes routières sans contrainte. La consommation augmente à peine, en comparaison de la transmission manuelle. L'embrayage à bain d'huile facilite les manœuvres de stationnement, on peut "ramper" sans devoir accélérer précautionneusement, on évite ainsi les petits à-coups.

Un manque d’habitabilité

Polyvalente, agréable à conduire grâce à ses liaisons au sol revues fin 1995, bien finie, la Fiesta pèche par manque d'habitabilité arrière et de coffre. La conception de la carrosserie remonte aux années 1980. La fiabilité se situe dans la bonne moyenne, globalement en dessous des Saxo, Micra ou Polo, mais légèrement supérieure aux autres modèles rassemblés ici. Cote élevée.

Caractéristiques
Fiesta 1.25 CTX à moteur 1 242 cm3, 75 ch à 5 200 tr/mn ; performances : 160 km/h ; 400 m DA en 18,7 secondes ; trois degrés d'équipement : Studio, Ghia et Elance, direction assistée en série. Consommations selon normes (urbaine/route/mixte), en litres, aux 100 km : 9,3/5,8/7,1 ; moyenne réelle estimée : 8,1 l/100 km.

La Fiesta 1250 CTX en bref : 5 portes ; transmission : aux roues avant, CVT ; longueur : 3,83 m ; coffre de 250 à 930 litres. Commercialisée en 1996, important remodelage sur base de 1989, léger restylage en octobre 1999.

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