Élue "Voiture de l'année 1993", la Micra a encore de beaux restes, à commencer par ses plaisantes et relativement sobres mécaniques multisoupapes 1.0 et 1.3 litre. Moins de 0,7 litre de sans-plomb les sépare, selon nos tests, et la consommation reste identique ou inférieure aux boîtes manuelles. Le petit se débrouille bien en ville, tandis que le 1 300, fort de son couple supérieur et de ses 20 chevaux supplémentaires, ne dédaigne pas des incursions sur route. La bonne transmission à variation continue, à deux modes d'utilisation D et DS, bénéficie d'une gestion électronique qui assure souplesse et réponse immédiates. L'électronique a rendu pour la première fois compatibles une transmission à variation continue et l'ABS. Optionnel sur Tivoli, de série sur la luxueuse Plaza, celui-ci est recommandable pour éviter un freinage sujet aux blocages.

Parmi les plus recommandables

L'embrayage à poudre magnétique, en lieu et place de l'embrayage hydraulique classique, annule la tendance à ramper à l'arrêt, ce qui évite de garder le pied sur le frein au feu rouge, mais oblige à jouer délicatement de l'accélérateur pour se garer, avec quelques à-coups à la clé. La plus agréable petite automatique du marché, à sa sortie, restait encore parmi les plus recommandables au millésime 1997. Sa fiabilité en béton, la meilleure de cette sélection, n'engendre pas de surcote. À profiter !

Caractéristiques
Micra 1.3 N-CVT à moteur 1 275 cm3, 75 ch à 6 000 tr/mn ; performances : 165 km/h ; 400 m DA en 19,0 secondes ; degré d'équipement unique, Lagoon, sur 1.0 et 2 degrés sur 1.3, Tivoli et Plaza ; direction assistée en série. Consommations selon normes (urbaine/route/mixte), en litres, aux 100 km : 7,8/5,1/6,1 ; moyenne réelle estimée : 7,7 l/100 km.

La Micra 1.3 N-CVT en bref : 3 et 5 portes ; transmission aux roues avant, CVT et 2 programmes ; longueur : 3,70 m ; coffre de 206 à 960 litres. Commercialisée en décembre 1992, léger restylage en avril 1998, 1.3 remplacée par 1.4 en 2000.