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 Unanimement
reconnue pour ses qualités routières exceptionnelles,
un consensus semble se dégager pour évoquer le bilan
flatteur de la 406 en terme de fiabilité. Il y a bien
quelques grincheux comme Chti 59 qui avoue
sans excès que sa 406 HDI de 2000 a "un
problème de sonorisation, des fonctions type clignotants
(plus de clic-clac), aux ouvertures de portes (bip)
ou oubli d'extinction des feux. Tout fonctionne correctement
mais elle ne cause plus. Parfois cela revient quelque
temps, généralement au-dessus de 15°." Chti
n’en demeure pas moins philosophe, malgré
deux passages sans résultat chez le concessionnaire
et sa localisation géographique, la Normandie, qui
ne garantit pas les températures requises pour sonoriser
sa 406.
Question
de géographie aussi pour Cocola "J’ai
découvert de l'eau dans le fond du logement de ma
roue de secours dans le coffre. Je l'ai enlevée une
première fois pensant que c'était peut- être la roue
de secours qui avait été rangée mouillée, mais l’eau
est revenue." Et de lancer un cri d’alarme
pour sauver sa roue de secours qui se noie tout en
précisant, "Je la trouve bien ma 406, très stable
et silencieuse, idéale pour faire beaucoup de route".
Cette
histoire d’humidité touche d’ailleurs d’autres
internautes qui prouvent la présence d’un problème
récurrent en la matière, comme Gnal du 54 qui
étend la fuite "avec des soucis sur les joints
de portes en plus des feux arrière".
De
petits soucis agaçants, mais comme MarcusMartin,
"Il me reste aujourd'hui le problème de la jauge
d'essence non linéaire et les essuie-glaces auto qui
ont un fonctionnement erratique. C'est vrai qu'il
faut batailler ferme avec les concessionnaires, mais
j'avoue que le service clientèle est efficace : un
coup de fil, réponse immédiate, rdv dans la foulée
et je précise que ma voiture a été achetée à l'étranger.
En tout cas, malgré ces soucis (toute voiture en a
!), c'est une super bagnole, ma première Peugeot et
pas la dernière". Signé un Peugeotiste heureux
et philosophe sur la capacité d’une voiture moderne
à fonctionner sans problème.
 En
revanche, Oliver 12 est quant à lui plus énervé
par sa 406 qui lui en fait voir de toutes les couleurs.
Outre des infiltrations d’eau via une porte,
c’est l’hécatombe avec une liste longue
comme un jour sans pain "perte d'huile à la base
du radiateur de prise d'air pour le turbo, huile qui
tombe sur le haut de la culasse en dessous du conduit
de prise d'air turbo avec une pièce changée deux fois,
bruit strident de l'embrayage, commodo de clignotant
qui craque et saute, joint de portière qui s’arrache
en sortant du véhicule, troisième feu de stop défectueux"
Et Oliver 12 est prolixe sur ses mésaventures
avec des soucis de l’inévitable multiplexage
"des anomalies d’airbag à la radio qui ne
s'éteint pas au balayage des essuie-glace déficients."
Et de conclure qu’il réfléchira pour acheter
une 407.
L’électronique,
qui semble décidément bien problématique sur la sochalienne,
avec des problèmes d’automatisme pour Christopher
406 "J'ai un défaut sur ma boite auto lorsque
je passe la marche arrière il y a un à-coup et les
voyants neige et sport clignotent"
Beaucoup
plus gênant, l’anomalie mise en avant par Livgeo
"Je possède une 406 HDI 110 (sept 2000).
Depuis, je n'ai que des problèmes avec les disques
de freins. Le premier jeu a été changé à 54 000 km
mais des signes inquiétant sont apparus à 15000. Les
seconds ont montré des signes de voilage au bout de
2 000 Km et il a fallu les remplacer à 7000 Km".
Si Geyser ironise "sur la conduite"
de Livgeo, Jujube évoque "un début
d'usure des roulements qui me voilaient les disques",
Roopy de "faire contrôler le voile de
tes moyeux. Au lieu de les changer, tu peux essayer
de les faire rectifier sur place" pendant que
Will 88 confirme qu’il "y a eu des
épidémies de disques voilés chez PSA avec sur la 406
des disques avant et arrière sur les Xsara. Il semble
qu’il y ait dispersion dans la fabrication, y
compris en pièces de rechange."
 Dans
le genre agacement complet, la 406 1.8 16 V de 1966
de Pedro51biso tient un podium. "Depuis
des mois, le ralenti ne tient pas ou est instable.
Le régime moteur descend jusqu´au calage du moteur.
Même en forçant la cale d´avancée de ralenti du câble
d´accélérateur, le régime était encore instable au
ralenti et variait de 700tr/min a 1100 tr/min. Ca
me permettait provisoirement de ne pas caler à chaque
arrêt mais à chaque démarrage, le voyant orange d´erreur
de diagnostic moteur s´allumait relativement longtemps
avant de s´éteindre. Plusieurs passages au garage
pour remplacer le capteur de vitesse, puis tout le
câblage électronique, les connections… Rien n’y
fait."
Avant
de lever définitivement le pied, la 406 subit de la
part de Seizessiste un jugement équilibré.
"J'ai pu tester la 406 coupé V6 194 et 210ch,
mon père à eu les 2. Bilan 194 ch : moteur assez coupleux,
assez rageur dans les tours, silencieux à bas régime,
tenue de route exceptionnelle. On l’a gardé jusqu’à
85000 km. Fiabilité : juste une petite fuite d'huile
très discrète dans sa jeunesse remplacée sous garantie
et un roulement en fin de vie lors du remplacement
du véhicule. Bilan 2ème 406 210 ch. Aucun problème
particulier jusqu’à 10 000 km, mis à part
une tenue de route en moins bonne, un moteur moins
onctueux, plus bruyant, mais un peu plus sobre. Puis
tout a changé. Lors d’un freinage, la voiture
avançait toujours. Il a fallu s’arrêter au frein
moteur pour finir contre la barrière de sécurité et
pour éviter un fourgon). Conflits avec Peugeot, vu
les problèmes électroniques (esp, phares auto...)
et 90 % de la vie de la 406 dans les ateliers."
Résultat : un 50/50 sans faille.
 Rasal
enfin assure "j'ai une 406 2.2 16V STPS depuis
5 mois/10000 km, c'est un moteur souple avec un couple
correct partout, un son sympa pour un 4 cylindres,
et une conso plus sympa que la 2.0 TCT que j'avais
avant (en moyenne, je suis à 8,7 avec celle-ci depuis
que je l'aie). C'est très feutré, tu ne t'aperçois
pas de la vitesse, mais quant tu regardes le compteur,
tu vois quand même bien que ça pousse".
Pour
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