Les
pro-français râlent toujours "Opel c'est toujours
dur et raide", mais cette fois-ci tellement
plus confortable ! Le siège conducteur se règle
selon huit positions avec la nouveauté qui consiste
en plus des réglages classiques - lombaires compris
- en un basculement complet du siège. Autrement
dit il y a possibilité d'incliner plus ou moins
en arrière l'assise même du siège. En revanche
coté passager,
il n'y a ni basculement, ni réglage en hauteur.
Les sièges Sport ont un excellent maintient latéral,
très appréciable sur les routes sinueuses… L’habitacle
de la Golf recèle un plus grand nombre de petits
rangements. A noter le réglage lombaire des sièges
avant à partir des versions Confort et Sport, ajustables également
en hauteur. Le dessin des sièges garantit un bon
soutien du corps, même sur les versions d’accès.
Leur fermeté, comme celle de la banquette ne sera
pas appréciée par tous. Les bruits d'air sont bien
filtrés à l'instar du ronronnement incessant du
1.9 TDi. Même si l'Astra a considérablement amélioré son
habitabilité (à l’avant comme à l’arrière,
l’espace aux jambes progresse), elle reste
perfectible avec un nombre trop limité de rangements,
véritable point faible par rapport à la concurrence.
Le volume du coffre n'évolue pas non plus. Faisant
ainsi part égale entre les deux modèles à 350 litres
en configuration classique avec un léger avantage
pour la Golf une fois les sièges rabattus (1 305
l).
