La
précédente génération de Golf avait su séduire
par une finition impeccable, au-dessus de la mêlée,
ou par quelques détails originaux comme
l’éclairage bleuté des cadrans. Pour ce cinquième
opus pas de bouleversement. On en serait presque
désappointé à propos de la qualité des matériaux,
dans la mesure où les concurrentes les plus
appliquées ont depuis rejoint les standards de
la Golf.
La qualité des matériaux de l'Astra progresse sensiblement à l’intérieur,
au point de faire pâlir la Golf. C’est un des points où l’Astra surprend
le plus, d’autant que la présentation de l’habitacle est soignée
et la qualité d’assemblage irréprochable. Le deuxième niveau, "Enjoy",
justifie amplement le supplément de prix de 1 300 € par son équipement décent.
Il permet d'accéder à la plupart des options des deux finitions hautes, comme
l'éclairage directionnel adaptatif bi-xénon AFL inconnu sur des berlines moyennes
jusqu'à présent, pour un tarif compétitif de 18 450 €. Les deux finitions
hautes (Elégance et Cosmo) sont à notre avis trop proches l'une de l'autre pour
atteindre le niveau d'équipement de la plupart des versions haut de gamme de
la concurrence. Le rapport prix /équipement reste au final tout à fait favorable à la
nouvelle Astra.
Le niveau d'équipement équivalent de la Golf : "Confort", bien que
beaucoup plus dispendieux que celui de l'Astra nous semble être le meilleur en
rapport qualité/prix de la gamme, avec les jantes alliage 15", la climatisation
semi-automatique, l'accoudoir central avant réfrigéré, le régulateur de vitesse,
les vitres électriques avant et arrière et l'autoradio CD pour le prix de 23
260 €, tout de même.
