Audi A4

Ancien modèle : commercialisé depuis 1995 puis léger restylage en mars 1999.

La remarquable qualité de fabrication et le comportement routier rigoureux (au moins sur bon revêtement) constituent les principaux atouts de la génération A4 qui vient de disparaître à moitié (en carrosserie berline). Deux griefs: l’amortissement décevant perturbe parfois le confort à bord et l’habitabilité arrière se situe en dessous de la moyenne de la catégorie.
La fiabilité générale atteint un très bon niveau, sans toutefois accéder à l’excellence. Comme pour la plupart des modèles de la marque, les versions TDi atteignent une cote excessive, mais trouvent néanmoins preneurs. Celles à motorisation essence, bien que nettement moins répandues, se négocient à des prix plus raisonnables. Toutefois, la 1.8 20V 125 ch reste chère, compte tenu d’un agrément très moyen (moteur relativement sobre mais creux et un peu trop sonore). Les versions les plus dignes d’intérêt en occasion restent celles à moteur V6. Parmi celles-ci, on retiendra la 2.4 30V ou, mieux, la 2.8 équipée du moteur à 5 soupapes par cylindre (et non à 12 soupapes de 174 ch d’avant mai 1996), pourquoi pas équipées de la transmission quattro. Restez à l’écart des breaks, rares et très recherchés, qui continueront à être produits jusqu’à la fin de 2001. Ils disposent d’un volume utile décevant, et les cours atteignent toujours des sommets.

Audi A4, berline et break, traction avant ou 4 roues motrices en permanence (quattro). Longueur: 4,48 m, coffre: de 440 à 720 litres, poids: 1 235 kg (1.8).

Nouvelle A4 : déjà commercialisée

Plus grande (+ 7 cm en longueur), plus habitable (+ 4 cm à l’arrière), plus belle (esthétique proche de l’A6), plus puissante (avec toutes les motorisations) et mieux amortie (pas trop difficile), la nouvelle A4 est également plus chère que celle qu’elle remplace.