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Peugeot 306 D 5 portes à moteur 1 905 cm3,
70 ch à 4 600 tr/mn ; performances :
163 km/h, 400 m DA en 20 secondes ;
divers degrés de finition : XN, XR puis Open,
Profil, Sillage et Style, toutes avec direction assistée
sauf Open. Consommation selon anciennes normes (90/120/urbaine)
en litres aux 100 km : 4,6/6,3/7,0 ;
moyenne réelle estimée : 7,2 l/100 km.
Qualités :
excellent confort de suspension, comportement routier
exemplaire, bonne fiabilité.
Défauts :
tableau de bord triste, diamètre de braquage un peu
élevé, coffre moyen, finition perfectible.
Une
des stars de la catégorie grâce à un châssis de référence.
La tenue de route exemplaire, à la fois rassurante
et efficace, se double d'un amortissement prévenant.
Comme pour sa cousine ZX, la 306 est recommandable
en 1.4 litre dans la gamme essence. En dépit d'une
puissance limitée, le Diesel atmosphérique apporte
un certain agrément grâce à une boîte bien étagée
et à un niveau sonore presque acceptable. Consommation
dans la moyenne. La Turbo D 92 ch consomme à
peine un demi-litre de plus et procure des performances
d'un autre registre, mais elle se négocie bien au-delà
de notre prix plafond de 4000 €. C'est aussi
le cas de la 306 D Style, contrairement à la Profil
à l'équipement succinct (entre XN et XR).
 Toutes
les 306 se vendent chères en occasion, autant en raison
de leurs qualités intrinsèques que de leur bonne fiabilité
mécanique. Les matériaux utilisés vieillissent bien,
à l'exception de la mousse des sièges, susceptible
de s'affaisser à la longue. La planche de bord au
style discutable est parfois la source de petits bruits
parasites. Il reste à espérer que l'arrivée de la
307 apportera une légère détente sur les prix de la
jeune retraitée.
La
Peugeot 306 en bref : berline 5 portes ;
transmission : aux roues avant, 5 vitesses ;
longueur : 3,99 m ; coffre de 272 à 600 litres.
Commercialisée en février 1993, léger restylage et
commercialisation du break en avril 1997. Existe
également en berline 3 portes et cabriolet.
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306.
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