Au
moment où Mercedes avec son Vaneo,
et Opel en proposant le Combo Tour viennent grossir
les rangs des ludospaces, il nous semble opportun
de proposer un coup de projecteur sur les deux vétérans
et leaders du genre, Berlingo et Kangoo. Les meilleures
versions, les bons millésimes, pour faire les bons
choix.
Au
Salon de Paris 1996, Citroën commercialisait un dérivé "véhicule
particulier" à 5 places de son Berlingo, présenté quelques
mois plus tôt en VUL (Véhicule utilitaire léger)… ou
quand un petit utilitaire doué se change en véhicule de
loisirs. Sans être retentissant, le succès fut immédiat
malgré l’absence de porte latérale arrière. Renault
emboîta le pas un an plus tard avec sa 4L du futur à la
bouille originale. Comme le (ou la) Kangoo n’avait
pas oublié de se doter d’un ouvrant supplémentaire
pour faciliter l’accès à la banquette, il a fait chuter
les ventes de Berlingo et Partner de 37 % sur
les six premiers mois de 1998 (15 000 Kangoo vendus en France
contre 3700 aux deux de chez PSA).
Citroën
et Peugeot rectifièrent l’oubli à l’automne de
la même année pour atteindre chacun une production de 100
000 unités (VP + VUL). Cette porte coulissante qui a nécessité
de repenser une bonne partie de la structure a coûté la
bagatelle de 300 millions de francs. Un investissement nécessaire
quand on sait que plus de la moitié de ces modèles trouvent
preneur en VP 5 places (40 % avant la quatrième
porte et plus de 55 % après chez PSA et 120 000
Kangoo VP sur un total de 220 000 en 1999, soit plus du
double que l’Express en 1995).
La
mode des ludospaces, automobiles simples sans être exagérément
rustiques, fonctionnelles mais pas tristes, était lancée...
Le Fiat Doblo
a
suivi le filon en début d’année, Mercedes et Opel y
viennent cet automne.
Le
marché des ludospaces
