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Le
Chrysler Voyager
 Même
s'il s'agit du doyen des monospaces, puisque le Voyager
est apparu sur le marché en 1983 – soit quelques
mois avant le Renault Espace –, le Voyager de
cinq ans reste dans le coup. Mais, par rapport à la concurrence,
ce qui distingue l'américain, c'est sa largeur. Avec 15 cm
de plus qu'un Peugeot 806
ou qu'un Espace,
le Voyager est dans une classe à part. Il en va d'ailleurs
de même pour ce qui est de ses motorisations. Le plus petit
moteur est un 2.4 litres (un 2 litres avait été
ajouté au catalogue en 1997 ; cependant, trop faible, il
n'y était resté que quelques mois) – il faut bien
cela pour tirer les 1 700 kg de la bête –,
mais si le budget carburant le permet, le 6 cylindres,
3.3 ou 3.8 litres, avec une boîte automatique, représente
le meilleur choix et de loin.
À noter que le Voyager est également disponible en empattement
long (+ 34 cm). L'engin fait alors plus de 5 mètres,
avec un volume intérieur fabuleux puisqu'il y a près de
5 mètres cubes de disponibles à l'arrière – alors
qu'un Renault Espace n'en offre pas plus de 3 !
Un habitacle lumineux
 Avec
ses 195 cm de largeur, le Voyager, en dépit d'une excellente
direction assistée et d'un rayon de braquage très convaincant,
n'a assurément pas été conçu pour nos vieux villages du
Sud, mais pour le conducteur qui se limite à emprunter les
grands axes pour aller d'un grand boulevard à un autre,
le revers de la médaille étant une habitabilité de carrosse
royal ! Parce que si, pour les retours de soirée en
couple, l'habitacle étriqué d'un vieux roadster anglais
a des avantages, pour tous les autres moments, les captains-chairs
du Voyager, bien espacés, en standard à l'avant et sur demande
à l'arrière, font merveille dans cet habitacle lumineux
grâce à ses grandes surfaces vitrées. C'est l'Amérique,
mais qui dit Amérique dit aussi boîte auto. Levier lourd,
étagement trop long, embrayage totalement inconsistant (dureté
et remontée de la pédale variables), la transmission mécanique
du Voyager fait l'unanimité contre elle. Le comportement
routier est, en revanche, tout à fait satisfaisant et sur
la route, le conducteur ne sera pas moins heureux que les
enfants à l'arrière, épatés devant tant d'espace, dont ils
prendront cependant vite l'habitude. Le retour à la berline
sera ensuite à proscrire.
 Caractéristiques
Dimensions (L x l x h, en cm) : 473 (ou
507) x 195 x 174 cm.
Poids : à partir de 1 700 kg.
Moteurs : 2.4 de 151 ch ; 3.3 de 152 ch ; 3.8
de 166 ch ; TD de 2.5 de 116 ch., 165 à 180 km/h.
Qualités
• Vaste habitabilité
• Accessibilité : portières longues et grandes portes
arrière coulissantes
• Sellerie en velours très accueillante
• Bon comportement routier
Défauts
• Moteur Diesel bruyant
• Consommations américaines !
• Sièges et banquette arrière très lourds
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Sur
le marché de l'occasion
La
motorisation turbo diesel n'est pas disponible sur
le marché américain, mais elle forme l'essentiel du
parc dans notre pays, et ce n'est pas un bien car
c'est la moins fiable, surtout en ce qui concerne
les premiers exemplaires (millésime 1996). Le
4 cylindres essence est plus satisfaisant, mais
le meilleur choix est incontestablement un modèle
V6 en boîte auto, qui peut-être économique après une
conversion au GPL – et beaucoup l'ont été. L'acheteur
devra néanmoins prendre garde à s'assurer du sérieux
avec lequel la transformation aura été effectuée.
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