Dérivée de la carrosserie berline à cinq portes, la Civic break est apparue trois ans après. Les concessions au style (généralement apprécié) nous laissent un volume de charge très moyen, surtout au regard de la longueur supérieure à 4,40 m. À noter la faible largeur disponible entre les passages de roues (environ 90 cm au niveau du plancher). Malgré l'assise de la banquette, qui se replie d'un bloc contrairement aux dossiers, les aspects fonctionnels sont bien pensés (seuil de coffre à 56 cm, hayon généreux, cache-bagages à enrouleur pratique, anneaux d'arrimage, petits coffrets latéraux, capitonnage de qualité).

Fabriqué en Angleterre, ce break n'en répond pas moins aux standards de qualité nippons. La finition, exemplaire pour la catégorie, se rapproche de celle de l'Audi A4 Avant ou de la BMW série 3 Touring.

Bonnes qualités dynamiques avec un confort de suspension correct malgré une filtration perfectible sur mauvais revêtement. L'habitabilité arrière reste légèrement inférieure à celle d'une Xsara break, pourtant plus courte. Équipement très complet pour la version 1.8 litre et correcte pour la 1.5, malgré la climatisation optionnelle.
Entre les deux motorisations à essence disponibles, le choix sera facile. Le 1.8 Vti, 168 ch, au caractère sportif affirmé, sans équivalent dans la catégorie, souffre d'un couple haut perché, peu adapté au poids élevé de ce break (1 300 kg) et d'une boîte de vitesse à 5 rapports alors qu'il en faudrait, au moins, un de plus. Le hurlement du VTEC double arbre à l'approche des 8 000 tr/mn. séduit un moment, mais devient vite pénible au quotidien.

Le bien plus sage 1.5 dispose lui aussi d'une distribution variable (un seul arbre à cames), dont le but n'est plus de rechercher une puissance très élevée, mais une consommation raisonnable. Ce système VTEC dévoile effectivement un fonctionnement du moteur souple, économe sous 3 300 tr/mn, et vif au-delà. Une double personnalité intéressante, quoique l'agrément pâtisse des deux derniers rapports excessivement longs. Si la fiabilité s'avère excellente pour ce moteur, il n'en va pas de même avec le turbo diesel de 105 ch. Doté d'une injection directe qui apporte une réelle économie à la pompe, ce moteur d'origine Rover, peu discret (bruits et vibrations aux pédales), manque nettement de fiabilité. Céder à sa cote intéressante n'est pas sans risques. Cote raisonnable pour les versions à essence, beaucoup moins répandues cependant que les six autres modèles de ce dossier.

Caractéristiques
Civic 1.5 IS VTEC à moteur 1 493 cm3, 114 ch à 6 500 tr/mn ; performances : 185 km/h ; 400 m DA en 17,5 secondes ; degré de finition unique. Consommations selon les normes (urbaine/extra-urbaine/mixte), en litres, aux 100 km : 8,8/5,7/6,6 ; moyenne réelle estimée : 8,1 l/100 km.

La Honda Civic Aerodeck en bref
Transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur : 4,42 m ; coffre de 391 à 830 litres au bandeau. Commercialisée en mai 1998 (berline en mars 1995, restylée en mars 1997), importation arrêtée en avril 2000.