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Comme
PSA avec le groupe Fiat, Ford s’est associé à Volkswagen
pour une réalisation commune, joignant ainsi les économies
d’échelle à celles de conception. Cela lui a permis
d’afficher à sa sortie en 1996 un bel avantage
en matière d’équipement/prix. Ce qui classe la
Galaxy parmi les bons élèves dans la classe des monospaces.
Autre avantage : sa modularité. En revanche, il
ne brille pas par un rapport encombrement/habitabilité
d’exception.
Par
ailleurs, il braque bien, mais son nez est difficile à délimiter
en manœuvres. Le confort, quant à lui, s’avère
globalement satisfaisant, même si les sièges sont trop fermes
et soutiennent mal le corps. Le comportement, lui aussi,
est plutôt rigoureux.
Si les
moteurs diesel et le V6 viennent de chez VW, les deux constructeurs
font bande à part pour les motorisations essence d’accès
et intermédiaires. Chez Ford, le très fiable
4
cylindres de 2.3 litres apparu en 97 fournit un couple suffisant
pour mouvoir sereinement les 1700 kg de l’engin. Mais
il est un peu glouton avec une consommation comparable à
celle du Voyager 2.4. Plus agréable que le 2 litres, le
2.3 est moins recherché en occasion et grâce à une décote
plus prononcée, il se retrouve à des prix intéressant. Préférez
la finition Sport dont les sièges sont plus agréables. Pour
les Diesel, retrouvez nos commentaires ci-dessous dans l’essai
de la VW Sharan dont les moteurs sont identiques.
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