|
Le
Land Rover Discovery a été sacré. Pourtant rien
n’était joué d’avance, nos sages délibérations
avant le vote ne laissaient pas présager un tel
plébiscite. Le suspense régnait au moment du dépouillement
de cette élection à bulletin secret, jusqu’à entendre
les mouches voler.
Pourquoi
une telle unanimité parmi les onze membres du jury?
Non pas tant par un manque d’homogénéité ou
des tares criantes des deux autres finalistes,
mais bien parce que le Discovery est sans conteste
le plus polyvalent des trois. Pour ma part, en
dix ans de participation –intermittente-
au trophée, je n’avais jamais vu un tel consensus.
Malgré mes réticences quant à son poids excessif
(2,6 tonnes à vide pour le TDV6 !) et à propos
de quelques broutilles, pour moi comme pour mes
confrères, le Disco représentait le choix de l’évidence.
Un
jury de spécialistes
Sans à priori,
même si en vingt ans de trophée, le BMW
X5 3.0 d reste
l’unique SUV à avoir remporté le titre (en
2002). Au contraire, il a cassé le tabou, et aujourd’hui,
tous les choix sont envisageables. Celui
des dix journalistes représentant différents supports
(presse écrite spécialisée et quotidienne, télévision
et internet par le biais de Caradisiac) et d’une
lectrice de 4X4 Magazine, organisateur du trophée,
s’est fait après une longue journée d’essai
des trois véhicules dans le sud tunisien.
Pistes
caillouteuses et montagne
 Le
parcours de près de plus de 300 kilomètres mêlait
grande voie de circulation, route de montagne,
pistes rapides ou caillouteuses perdues -bien après
Tataouine, et un soupçon de sable mou. Un peu léger
pour juger des capacités de franchissement du Disco,
mais il a eu droit à une petite séance spéciale.
La
présélection
 Rappelons
que le tiercé des finalistes est issu de la sélection
effectuée en fin d’année dernière par les
lecteurs de 4x4 Magazine parmi 9 véhicules à 4
roues motrices (permanentes ou non) commercialisés
au cours de l’année 2004. Les véhicules remaniés à la
mi-carrière ou recevant une nouvelle motorisation
ne peuvent plus concourir comme par le passé. Ils
avaient placé en tête le Land Rover, et par ordre
décroissant de votes, Murano, Tucson, Isuzu D-Max,
Kia
Sportage, Fiat
Panda 4x4, Cadillac SRX, Ssangyong Musso et Alfa
Romeo Crosswagon.
Honneur(s)
aux vaincus
 Outre
sa ligne craquante, l’exotique Murano se
distingue par sa finition irréprochable, sa tenue
de route et son confort honnête, son habitabilité exceptionnelle
aux places arrière et un bon accord moteur-boîte.
Mais son unique motorisation plutôt vorace (V6 à essence
de 3,5 litres), son volume de coffre décevant et
surtout ses capacités en tout terrain très limitées
(à vrai dire une Alfa Q4 fait au moins aussi bien)
l’ont disqualifié dans la course au titre.
 Le
cas du Tucson était plus difficile. Plus à l’aise
que le Murano en terrain difficile même s’il
reste un SUV, le coréen ne pèche vraiment que par
une commande de boîte récalcitrante. Son autre
défaut, c’est qu’il ne fait pas vraiment
rêver. D’accord, le rival sans complexes
du Rav4 est proposé à un tarif abordable (qu’en
est-il de la revente en comparaison du Toyota ?),
mais malheureusement pour lui, le Discovery en
donne lui aussi pour son argent, en plus d’être
désirable.
A
retenir
 Par
l’entremise du Land Rover Discovery 3, le
trophée du 4X4 de l’année récompense une
nouvelle fois un vrai véhicule tout-terrain, capable
en franchissement. Mais, c’est dans l’air
du temps, plus pur que dur, et exploitable par
un béotien. Concept proche d’un nouveau venu
qui risque de faire parler de lui, le Nissan Pathfinder.
On serait même tenté de parier qu’il remportera
le trophée du 4X4 de l’année en 2006.
| |
|
Sommaire de l'article |
 |
Election
du 4X4
de l’année 2005 :
le Land Rover Discovery
trop fort |
|
|
|
