Il ne faut pas rechercher le break de la Série 5 pour son habitabilité aux places arrière ou pour les dimensions de son coffre, réduites. Outre la facilité d’accès et des aspects pratiques bien pensés (dont le plancher mobile coulissant sur rails en option), l’attrait du Touring réside dans sa ligne sobre et l’agrément, teinté de sportivité, de la berline bien préservé.

Les risques d’incidents sont plus élevés avec les 525Td et Tds qu’avec les autres motorisations ; 530d sans anomalies marquées (cas épars d’injecteurs et de pompe défaillantes, et à peine plus fréquents problèmes de turbo), mais cote astronomique. Il n’y a plus le moindre défaut de jeunesse à déplorer sur les motorisations 6 cylindres à essence à l’apparition du break.

L’excellente version 2.8i est moins recherchée que la 530d (moins chère en neuf pour des performances proches et une consommation inférieure d’environ 2,3 l/100). Moins répandue après la commercialisation de cette dernière, elle se négocie également à des prix élevés. Excellente finition pour toute la gamme, bonne résistance des matériaux dans le temps. Rares cas de climatisation défaillante (problèmes non documentés).

Caractéristiques
528i Touring  à moteur 2793 cm³, 193 ch à 5300 tr/mn, 280 Nm à 3950 tr/mn ; boîte manuelle 5 ou 5 vitesses automatique Steptronic ; performances (bvm) : 230 km/h, 400 m DA en 16,2 secondes ; trois degrés d’équipement base, Pack et Pack L ; direction à assistance constante ou Servotronic variable en fonction de la vitesse en option. Consommation selon normes (urbaine/route/mixte) en litres aux 100 km : 11,0/6,0/7,9 ; moyenne réelle estimée : 11,1 l/100 km.

La BMW série 5 Touring en bref
5 portes, 5 places ; transmission aux roues arrière ; longueur : 4,81 m ; coffre de 410 à 1525 litres. Commercialisée en avril 1997, 530d Touring en novembre 1998, léger restylage en septembre 2000 (avec motorisations revues).