Rallongé de 25 cm sur le porte-à-faux arrière par rapport à la berline, le break XM reste la référence autant pour l’espace réservé aux passagers arrière que celui prévu pour les bagages. Seul celui issu de la Classe E propose un volume utile approchant. Le break XM tire pleinement profit de sa suspension hydractive avec un seuil de chargement variable et une assiette constante quelle que soit la charge (jusqu’à 640 kg).

Pour bénéficier d’un bon agrément général et d’une fiabilité dans la norme, mieux vaut choisir un modèle à partir du millésime 1995, en particulier le 2.5 turbo D 130 ch Din (128 ch CEE) ou à partir du millésime suivant le 2.1 turbo D de 110 ch, enfin équipé d’une gestion électronique de la pompe d’injection qui affine son fonctionnement. Les moteurs à injection indirecte sont un peu dépassés aujourd’hui en matière de rendement, mais pas plus que ceux des BMW 525 Td et Tds de même génération. Cote presque raisonnable pour un modèle diesel de la catégorie. Modèle assez rare sur les millésimes récents, plus diffusé sur les millésimes 1995 à 1997.

Caractéristiques
XM break 2.5 TD à moteur 2446 cm³, 130 ch à 4300 tr/mn, 285 Nm à 2000 tr/mn ; boîte manuelle 5 vitesses ; performances : 204 km/h, 400 m DA en 18,2 secondes ; degré d’équipement unique VSX ; direction à assistance constante. Consommation selon anciennes normes (90/120/urbaine) en litres aux 100 km : 5,1/6,8/9,5 ; moyenne réelle estimée : 10,5 l/100 km.

La Citroën XM break en bref
5 portes, 5 places ; transmission aux roues avant ; longueur : 4,96 m ; coffre de 720 à 1960 litres. Commercialisée en septembre 1991, restylage et nouvelle motorisation 2.5 TD en juin 1994, supprimée à l’été 2000.