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Méchante,
la RC n’en procure pas moins un confort de suspensions
très appréciable, légèrement supérieur à celui de
la RS à option châssis sport. C’est évidemment
ferme, mais l’amortissement réussi nous change
de la plupart des sportives d’opérette, petites
ou compactes.
La
RS châssis sport concède quelques points surtout dans
le cas d’ondulations de la chaussée. Question
insonorisation, les deux sont également très proches.
Très supportable, sauf peut-être sur un long trajet
à 200, mais vu la radarite qui sévit, on n’a
pas tenu très longtemps à cette allure, on l’avoue.
Les
sièges de la Clio (toujours cuir/Alcantara perforé
en série) conservent la forme des précédents et offrent
un très bon maintien latéral. En revanche, le soutien
du haut du dos est insuffisant dans la mesure où le
volant est implanté trop horizontalement comme sur
une Clio de base (à moins de l’abaisser au maximum,
auquel cas où on l’a sur les genoux) et sans
réglage en profondeur. La position du conduite est
simplement acceptable, le conducteur assis un peu
haut malgré le réglage du siège, plus en tout cas
que dans la RC.
Cette
dernière offre deux baquets plus agréables à l’œil
et d’un excellent maintien, encore un peu haut
d’assise pour certains. La position de conduite
est au final plus orthodoxe, même si une colonne de
direction réglable en profondeur serait la bienvenue.
La
banquette arrière est homologuée pour 3 personnes
dans la Clio. Elle reste quasiment plate, bien moins
accueillante que les deux demi-baquets de la RC. Dans
les deux cas, l’espace aux jambes limite l’usage
de ces places pour de longs trajets à des enfants
de moins de 1,50 m. Si ce critère a vraiment de l’importance
pour vous, il faut aller voir du côté des compactes
aiguisées, genre A3, Focus, Mégane
où
l’on trouve quelques sportives pas mal non plus.
Forum :
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