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L'ancêtre
contre la jeune, la Française contre l'Allemande,
les qualificatifs ne manquent pas pour caractériser
cette opposition de style. Seules représentantes
des coupés à toit rétractable sur le segment des
citadines, les 206 CC et Tigra Twin Top doivent
profiter de cette période d'accalmie pour renforcer
leur position car les mois prochains risquent d'être
nettement plus mouvementés avec les arrivées programmées
sur le marché des Nissan Micra CC et de la Mitsubishi
Colt CC.
A
chacun son toit
 Honneur
tout d'abord à l'inspiratrice c'est à dire à la
206 CC. 20 secondes suffiront pour passer du cabriolet
au coupé et inversement. La manœuvre peut
même s'effectuer en roulant, mais sans dépasser
les 10 km/h. Pour cela il suffit de déverrouiller
les poignées latérales situées au niveau du pare-brise.
Puis sans interruption de presser le bouton du
toit placé devant les commandes de lève-vitres.
Les vitres avant et arrière s'abaissent automatiquement.
Le mécanisme hydraulique se charge de rétracter
le toit puis de le loger dans le coffre.
Pas
mieux du côté d'Opel où le toit conçu et fabriqué par
Heuliez, demande 19 secondes pour s'escamoter.
Contact mis, et à l’arrêt uniquement puisque
le frein à main doit être serré, et après avoir
débloqué manuellement les deux pattes qui solidarisent
le toit à la baie de pare-brise.
La cinématique de la manœuvre différente de celle de la 206 (un panneau
se range verticalement et l’autre à plat) explique une croupe moins massive,
et en partie, une meilleure capacité du coffre en cabriolet.
Habitabilité
 La
206 CC propose une capacité de chargement oscillant
entre 175 l en cabriolet et 410 l en coupé. Cet
espace restreint est en revanche compensé par la
présence de 2 places arrière. Même si leur utilisation
est relativement réduite, elles vous dépanneront
pour un petit parcours. Elles pourront toutefois
accueillir sans problème deux enfants, ou deux
passagers ne dépassant pas les 1m70.
 C'est
bien mais la Twin Top fait mieux. A la place de
la banquette classique, on trouve une cavité de
70 litres, large de plus d’un mètre mais
limitée en hauteur à une trentaine de centimètres.
Le volet de coffre motorisé cache un volume de
chargement variant entre 250 et 440 litres selon
la configuration choisie. L'espace total dédié aux
bagages se monte donc à 510 litres soit le meilleur
de la catégorie.
Moteurs
: 1.3 vs 1.6
 Comme
on pouvait s'en douter aux regards des caractéristiques
techniques, le combat est inégal entre le 1.6 HDi
110 ch de chez Peugeot et le 1.3 CDTi 70 ch de
chez Opel.
Le
choix de ce moteur sur la 206 CC tombe à point
nommé et s'adapte particulièrement bien à ce cabriolet.
Développant une puissance maximale de 110 ch pour
un couple de 240 Nm qui peut atteindre 260 Nm grâce à la
fonction overboost. La 206 CC affiche une vitesse
maxi de 186 km/h pour un 0 à 100 km/h abattu en
10,5 secondes; le tout pour une consommation moyenne
mixte de 4.9 l/100 km. En plus d'être performante,
la 206 CC HDi se veut écologique avec un FAP de
deuxième génération à entretenir dès 120 000 km.
Motorisation
plus modeste pour la Tigra qui adopte le 1.3 CDTi équipant
notamment la Corsa. Ce petit multisoupapes autorise
une consommation mixte selon les normes de 4,6
l/100 km. Les performances sont honnêtes avec 167
km/h en vitesse maximale. Les 170 Nm suffisent à tracter
les 1,2 tonnes de l’auto. Le 1.3 CDTi n’a
pas besoin d’être perpétuellement cravaché et
au final, comme il est toujours d’un fonctionnement
particulièrement discret, il se montre souvent
moins audible que le moteur à essence. Un petit
diesel qui s’accorde du coup plutôt bien à la
conduite cheveux au vent, sans prendre le risque
d’être vraiment ébouriffé
Bref,
ceux qui recherchent un moteur performant, choisiront
plutôt le 1.6 HDi. Les autres opteront pour l'Opel
plus conforme à l'esprit balade et détente.
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