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Citroën
C4 VTS 2.0i 16V 180 ch
Heureusement
qu’il y a le sigle VTS !!
 Extérieurement
le moins que l’on puisse dire c’est
que cette C4 VTS est sage. Très sage, trop, beaucoup
trop sage !! Heureusement que le sigle VTS
est là pour affirmer que nous avons bien à faire à la
sportive de la gamme. Enfin sportive !! Le
mot est vite dit. Car chez Citroën les trois lettres "VTS" ne
désigne ni plus ni moins qu’un "banal" niveau
de finition. Ainsi, hormis les jantes de 17, les
baguettes de protection couleur carrosserie et
le becquet au goût plus que discutable, peu de
détails permettent de la distinguer d’une
C4 de base.
 Notons
néanmoins que cette finition VTS est uniquement
réservée aux modèles Coupé de
la C4, visuellement
la plus sportive. Ouf !! L’honneur est
sauf. Mais disponible indifféremment sur motorisation
diesel ou essence, à partir de versions développant
110 ch, on cherche à regret le concept de sportivité à l’état
pur. Ainsi la C4 VTS, c’est la sportivité mais
tout en finesse. Elle ne se targue pas d’être
une brute à l’état pure, simplement une sportive
visant un haut de gamme de cruiser. Phares directionnels,
sellerie spécifique, aide au stationnement, tout
y est, même le très "gadget" parfumeur
d'ambiance. Enfin presque tout, car il reste tout
de même quelques options. Pour le modèle "extrême
de la gamme", la 2.0i 16V développant 180
ch, comptez 23 750 € pour l’acquérir.
Mais attention l’addition peu rapidement faire
un bond en avant et atteindre le sommet des 30 000 € si
vous vous laissez séduire par le rayon des options.
Opel
Astra GTC 2.0 T 200 ch
Trois
lettres qui ne veulent pas dire grand-chose ?
 A
l’instar de sa concurrente francophone, chez
Opel, la sportivité n’est pas un concept.
Tout juste un niveau de carrosserie. Ainsi la GTC
désigne simplement les Astra
Coupé et
se décline en finition Enjoy, Sport, Cosmo ou Cosmo
Panoramique – cette dernière finition permet
de bénéficier du très high-tech pare-brise à vision
panoramique – sur l’ensemble des motorisations
de la gamme. Ainsi, il est tout à fait possible
d’acheter une Astra GTC 1.3 CDTI de 90 ch,
GTC n’est ainsi en rien synonyme de sportivité.
 Au-delà de ces considérations conceptuelles, nous
devons bien admettre que l’Astra GTC a de
la gueule. Racée et agressive dans ses galbes alternant
courbes et lignes tendues, son regard provocateur,
son arrière massif et ses jantes de 17 chaussées
en 225/45, ne laissent pas indifférent. Dommage
que ce manque d’exclusivité ne gâche un tantinet
le tableau. Espérons que l’Astra
OPC attendue
pour la rentrée 2005 règlera le problème. Dans
sa version la plus ultime, l’Astra GTC 2.0
Turbo développant 200 ch sur le banc, n’est disponible
que dans les deux finitions les plus dotées, Cosmo
ou Cosmo Panoramique. Côté équipement donc, rien à déplorer.
Même si la Citroën semble un tantinet au-dessus.
Un simple exemple, chez Opel pour disposer des
rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement,
il faut passer par le rayon des options. Néanmoins
les différences sont de l’ordre de l’anecdotique.
Côté prix, comptez 26 830 € et 28 230
avec le toit panoramique.
Volkswagen
Golf GTI 2.0 T 16S FSI 200 ch
La
seule à garder un soupçon d’exclusivité
 La
finition GTI – et oui c’est une finition – est
des trois la plus restrictive. Si vous pouvez
l’acquérir indifféremment en 3 ou 5 portes,
ici, un seul et unique moteur. Le furieux 2.0 T
16S FSI de 200 ch associé au choix à une boîte
de vitesse manuelle ou automatique (DSG) à 6 rapports.
Jantes de 17 chaussées en 225/45, spoiler arrière
spécifique, grille de calandre en structure nid
d’abeille avec cerclage rouge, la GTI, ce
n’est pas la Golf de "Monsieur Tout
le Monde".
Distinctive,
elle affirme son agressivité tant à l’extérieur
qu’à l’intérieur. Volant cuir/alu 3
branches, sellerie spécifique, inserts en aluminium
brossé, le tout siglé GTI. Des trois trubliones,
c’est celle qui fleur le plus la sportivité.
Ici aucun doute possible, vous n’êtes pas
dans une pseudo sportive, mais bel et bien dans
la plus furieuse des
Golf.
Marchant sur les pas de son
emblématique aînée,
la nouvelle Golf GTI, même si elle a encore du
chemin à faire, a à première vue emprunté la bonne
voie. Il n’en demeure pas moins, que chez
Vokswagen, comme à l’accoutumée la qualité au
même titre que la sportivité, se paye au prix fort.
Résultat, 26 990 € en 3 portes boîte
manuelle (28 650 € en DSG), et 27 690 € en
5 portes boîte manuelle (29 350 € en
DSG). Ces tarifs sont hors options bien entendu.
Comme il est de tradition chez Volkswagen, le passage
par le vaste rayon des options risque ainsi de
plomber allègrement votre budget. Un simple exemple,
si vous souhaitez équiper votre belle de phares
au xénon, il vous en coûtera 1167 € supplémentaire.
Cher !! Quand on vous disait que la GTI avait
gardé un soupçon d’exclusivité !!
Round
1
La
plus classe
1. Citroën
C4 VTS
2. Volkswagen
Golf GTI
3. Opel
Astra GTC
La
plus caractérielle
1. Opel
Astra GTC
2. Volkswagen
Golf GTI
3. Citroën
C4 VTS
La
plus GTI
1. Volkswagen
Golf GTI
2. Opel
Astra GTC
3. Citroën
C4 VTS
La
plus abordable côté budget
1. Citroën
C4 VTS
2. Opel
Astra GTC
3. Volkswagen
Golf GTI
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