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Le
come-back des cabriolets
Rares
dans les années 70, où quelques anglaises, survivantes
des sixties, complètent l'offre des constructeurs
traditionnellement versés dans le genre, comme Alfa,
Fiat, Mercedes, Peugeot
et Volkswagen, les découvrables effectuent leur come-back
au cours des années 1980. BMW
série 3, Ford Escort, Opel Kadett, Porsche 911
et 944,
Saab 900
viennent renforcer les effectifs, suivies, la décennie suivante,
par Audi, Mazda, MG, Renault, et d'autres encore…
Des
36 000 cabriolets et roadsters vendus en Europe
en 1985, un peu plus de 100 000 en 1991, 155 000
en 1994, 170 000 en 1996, on arrive aujourd'hui à plus
de 200 000 ! Et si les cabriolets se vendent de mieux
en mieux, en neuf, ils se retrouvent évidemment de plus
en plus facilement en occasion.
Mais
attention, si rouler “à découvert” est devenu
un plaisir sans presque aucune contrepartie depuis l'apparition
de la Mercedes SLK
et
de la plus démocratique Peugeot
206 CC, les
autres cabriolets ont leur lot de particularités et d'inconvénients,
qu'il faut connaître avant de franchir le pas.
Sur
un même millésime et pour un même modèle, les kilométrages
varient énormément d'une occasion à une autre, nombre de
cabriolets étant la deuxième ou la troisième voiture d'un
ménage. Les prix varient en conséquence, mais les très faibles
kilométrages ne sont pas forcément source de tranquillité.
Éviter ceux parqués au fond du garage de la résidence secondaire,
qui ne roulent que la moitié de l'année (en vérifiant factures
et carnet d'entretien), l'inactivité prolongée n'étant pas
la meilleure garantie de longévité du moteur et des Durit.
Le
renforcement de la structure pour compenser le toit rigide
(et ses montants) entraîne un supplément de poids allant
de 50 à plus de 100 kilos pour les modèles considérés
ici. Sans garantir obligatoirement une rigidité équivalente
à la berline, cette surcharge pondérale est à l'origine
d'une hausse de la consommation et d'une baisse des performances,
parfois sensible en reprises. Les valeurs aérodynamiques
dégradées, toujours en comparaison de la berline (ou du
coupé), aggravent le constat.
Le
coffre, qui doit en partie faire place à la capote dépliée
et aux renforts de structure, est le plus souvent amputé
d'un bon tiers, par rapport à la berline. Pas question de
partir en vacances à quatre !
Assurer
un cabriolet coûte plus cher
Avant
de craquer pour la découvrable de vos rêves, vérifiez que
les tarifs d'assurance n'explosent pas votre budget. Ils
augmentent couramment de 60 %, par rapport à la berline
équivalente, dans la plupart des grandes villes. Attention
également aux conditions : certaines compagnies exigent,
pour garantir le vol, un parking privé, voire un box individuel,
fermé. Tout cela, à cause des risques élevés de vol et de
vandalisme. Compréhensible, quand on sait que le prix d'une
capote complète tourne autour de 30 000 francs
et que celui de la toile (sans la doublure) approche les
10 000 francs !
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: quatre cabriolets d'occasion de 26 000 à
99 000 F
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come-back des cabriolets 
