| Virile
mais docile, sportive mais pratique, la C5 est réellement
utilisable au quotidien. Position de conduite parfaite, sièges
en cuir bien dessinés, vrai repose-pied à gauche et tunnel
central aminci, seuils de portières abaissés et capot plongeant
en font une 2 places enfin habitable, facile d'accès
et offrant une visibilité périphérique très correcte. Le coffre
n'est pas immense, compte tenu de l'absence de roue de secours
(les Goodyear Eagle F1 GS Extented Mobility permettent de
rouler à 90 km/h à plat pendant 320 kilomètres),
mais qui a doublé de volume par rapport à la C4, autorise
d'embarquer deux sacs de golf au moins.
L'équipement
foisonne, du contrôle de la pression des pneus au système
audio Bose, en passant par la climatisation à réglage séparé
droite/gauche dont on abuse tant les calories de la mécanique
se transmettent à l'habitacle à la façon d'une TVR. L'instrumentation
numérique de la C4, remplacée par une instrumentation analogique,
très lisible, est complétée par un affichage tête haute
sur le pare-brise (comme un avion de chasse), high-tech
et utile. Quelques détails de finition choquent encore :
plastique sur le couvercle du cendrier, clenches de portes
mal ajustées, cache des montants de pare-brise démodé et
T-Top du coupé trop sujet aux bruits d'air à vitesse très
élevée.
Pas
de problème de fiabilité
Le
choix de la Corvette n'engendre pas de gros soucis en ce
qui concerne la fiabilité, apparemment (sans pannes rémanentes),
en usage normal. Si on ne peut juger des organes périphériques,
le moteur, simple de conception, est fiable comme un roc
et peu complexe d'entretien. Cela dit, les pièces d'origine
sont chères (mais nombreux sont les dealers américains spécialisés
dans la « Vette » sur Internet et le réseau se
limite à une douzaine de concessionnaires en France. Pas
trop chère en occasion, la C5 n'a qu'un défaut, elle ne
court pas les rues : quelques centaines de Corvette
immatriculées au millésime 98, contre plusieurs milliers
de M3… vous pouvez faire un vœu à chaque fois
que vous en voyez une.
La
Corvette C5 en bref : coupé T-Top (targa) cabriolet ;
transmission : aux roues arrière, automatique 4 vitesses
ou manuelle 6 vitesses (disponible depuis mai 1998) ;
longueur : 4,57 m ; poids : 1 472 kg ;
coffre : 287 litres. Version européenne présentée
en mars 1997, à Genève, commercialisée en septembre 1997 ;
version cabriolet début 1998 ; bvm 6 disponible
depuis mai 1998 ; diverses améliorations (couple
moteur, contrôle de stabilité, insonorisation) en octobre 2000.
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