Dérivée de la 924, la 944 voit le jour en 1982. Elle ne manque pas d'intérêt et s'avère d'une bonne longévité. Elle s'inspire du look de la confidentielle 924 Carrera GT de 1980 aux ailes et voies élargies. Si elle reprend la silhouette et l'architecture de sa devancière, elle peut être considérée comme une vraie Porsche grâce à son comportement routier efficace et à ses mécaniques 4 cylindres maison (944 2.5 - 1982 à 1988: moteur 4 cylindres avant, 2479 cm3, 163 ch à 5800 tr/min, boîte 5 vitesses, assistance de direction en option, garantie anticorrosion portée à 10 ans en 1986).
La 944 turbo fait son apparition en 1985 (220 chevaux à 5800 tr/mn). Ce modèle est très bien équipé mais cher à l'achat en neuf. A noter : le temps de réponse du turbo encore long à bas régime. Ensuite, c'est la 944 S2 qui fait son entrée dans l'arène
(3 litres 16 soupapes, 211 ch à 5800 tr/mn). Cette évolution de la 944 S est positive, mais elle est facturée très chère à l'époque (plus de 300 000 francs, sans les options).
Malgré la venue des musclées S2 et Turbo, les ventes chutent dès 1988 alors que la 968 ne la remplacera qu'à la fin de 1991.