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Premier
et troisième, voici les deux places qu’occupent ces deux monospaces
dans le classement des meilleures voitures
de l’année.
Un palmarès réalisé par
un jury composé de 58 journalistes professionnels.
Pour expliquer ce choix, les membres ont particulièrement
apprécié dans le S-Max
le fait qu’il s’agit d’« un
véhicule spacieux et polyvalent qui se conduit
comme une berline dynamique » . L’occasion
pour nous de savoir si la première place du
S-Max était justifiée et si le C4
Picasso
ne méritait pas mieux que son accessit.
Des conceptions relativement différentes
 Sans entrer sur le débat du look qui est
purement subjectif, comme le dirait notre responsable
des essais, François Chapus, le C4 Picasso
et le S-Max arborent des lignes totalement différentes.
Le S-Max a un style plutôt traditionnel même
si celui-ci est nettement plus dynamique que les
monospaces habituels et notamment que son grand frère,
le Galaxy. Il s’en diffère principalement
par sa face avant avec ses antibrouillards positionnés
plus hauts et par son bouclier spécifique
Chez Citroën, le Grand C4 Picasso rompt complètement
avec les autres monospaces de la marque. Citroën
considère que son monospace est un visiospace.
Au-delà de cette appellation très marketing,
il n’en demeure pas moins que le C4 Picasso
se distingue très clairement des autres productions
du marché en raison de l’important rôle
de la lumière. Sans être un expert,
il suffit de s’asseoir dans un C4 Picasso pour
voir la différence. L’impression d’espace
et de lumière est impressionnante en raison
du pare-brise panoramique de série. Mis à part
cela, le style est dans la lignée de la marque
avec des chevrons qui courent sur tout le long de
la calandre.
  L’habitacle des deux monospaces est également
aux antipodes. Ambiance grise dans le Ford avec des
courbes classiques et un aménagement traditionnel
contre tendance épurée dans le C4 Picasso
avec des commandes de climatisation aux deux extrêmes
de la planche de bord. Deux partis pris s’opposent.
Modularité et équipement
4,77 m pour le S-Max contre 4,59 m pour le C4 Picasso
; sur le papier, il n’y a pas photo. D’autant
plus que l’on retrouve également cet écart
en ce qui concerne la largeur puisque le S-Max mesure
1,89 m contre 1,83 m pour le C4 Picasso.
Contrairement à ce
que l’on pourrait penser, le plus modulable
et habitable n’est pas celui que l’on
croit. En effet, malgré ses dimensions plus
généreuses, le S-Max n’est pas
le pratique au quotidien. Ainsi, le déploiement
des 6e et 7e sièges est plus facile sur le
monospace français et cela s’accompagne également
d’un espace aux jambes plus conséquent.
Toutefois, nous vous déconseillons vivement
de faire voyager des adultes à ces places
sur de longs trajets. Elles sont plutôt réservées à des
enfants ou à des personnes mesurant moins
d’1,70 m.
 
Ford et Citroën |
On notera également un volume
de chargement plus grand (entre 49 et 80 litres)
en faveur du monospace de chez Ford.
Le Citroën prend largement sa revanche avec
une dotation nettement plus riche et plus moderne.
Alors que le Ford dispose dans sa finition Titanium
de la climatisation automatique bizone, de 7 airbags,
de l’ABS, de l’ESP, de l’EBA, de
l’ordinateur de bord, du régulateur
de vitesse ou de l’allumage automatique des
phares, le C4 Picasso fait nettement mieux en reprenant
ces équipements mais en y ajoutant le parfumeur
d’ambiance, le frein de stationnement électrique,
le Modubox isotherme, les projecteurs bixénon
directionnels et l’aide au parking AV et AR
avec mesure de la distance. Le Picasso marque de
sérieux points dans ce domaine, d’autant
plus que le prix entre les deux modèles est
relativement proche. Comptez 30 500 € pour le
C4 Picasso Exclusive HDi 138 ch et 30 800 € pour
le Ford S-Max 2.0 TDCi 140 ch Titanium.
Confort et comportement
  Malgré l’installation sous le capot
du même moteur, nos deux monospaces du jour
ont des caractères bien distincts. Le C4 Picasso
offre ainsi un réel dynamisme malgré le
couple limité à 270 Nm en raison de
la boîte robotisée – l’ unique
proposée- pour un moteur qui en délivre
normalement 320 Nm. Du coup, les accélérations
(18,5 et 33,4 secondes les 400 et 1000 m D. A.) sont
nettement moins bonnes que celles du grand monospace
S-Max. Le C4 Picasso est manifestement le plus doué parmi
les monospaces compacts 7 places du moment, tout
en étant assez proche du Ford
S-Max, mais
son train avant directement dérivé de
celui de la C4 berline se montre ici moins incisif,
disons même un brin pataud en étant
difficile. Toutes ces constatations aboutissent au
fait que le S-Max donne l’impression d’avoir
un comportement nettement plus dynamique que le C4
Picasso.
Ce tempérament a des conséquences en
matière d’agrément puisque le
monospace français est plus typé confort
que le Ford.
  Sièges baquets d’un coté contre
sièges très confortables avec des larges
appuie-tête incluant un système de virgule,
proche de celui de chez Renault. Ce trait se retrouve
aussi au niveau des jantes : magnifiques 18 pouces
pour le Ford et « seulement » du 16 pouces
pour le Picasso. Un choix moins esthétique
mais nettement plus agréable pour les lombaires.
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Texte
& photos : Olivier Pagès
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