Renault Twingo vs Twingo 2 : l’hérédité saute d’une génération

Comme vous pouvez l’apercevoir, esthétiquement, les deux modèles n’ont plus rien en commun. La Twingo 2 s’allonge de 17 cm en reprenant le châssis de la Clio 2!

Un accroissement considérable qui améliore les normes de sécurité et l’habitabilité, mais qui joue, selon nous, sur son agilité.

Premier constat esthétique : la Twingo 2 reçoit un vrai capot répondant aux normes de sécurité pour le choc piéton. Voilà pourquoi il était impossible de réitérer le petit museau qui faisait le charme de sa devancière. Les optiques s’effilent au profit du dynamisme et ses lignes toujours en courbes prennent du volume. Quand au pavillon arrière, il est toujours soumis aux contestations quand à sa ressemblance avec la Citroën C2. Selon Renault, le bureau de style se serait inspiré de l’arrière du Scénic. On vous laisse juge.
La Twingo 2 la plus musclée avant l’arrivée courant 2008 d’une version Renault Sport, est la finition GT. Elle s’habille d’accessoires tuning un peu grossiers comme le becquet, les stickers ou le faux diffuseur (option).

Intérieur

L’habitacle du nouveau modèle nous a paru moins lumineux et moins aéré. Toutefois la Twingo 2 reprend quelques éléments « amusants » comme l’instrumentation centrale, le compte tours façon Smart au dessus du volant et le vide poche sur la planche de bord. On ressent tout de même un retour à la normalité et une perte d’originalité face à l’intérieur de la première Twingo.
Toutefois la Twingo 2 revêt un habillage de qualité et abandonne les éléments couleur peinture sur les montants de pare-brise ou les portières. Une bonne chose pour l’isolation et l’ambiance plus cossue.

Modularité

Côté modularité, la Twingo 2 conserve son aménagement en 4 places, mais la banquette AR coulissante se voit remplacée par deux sièges individuels, eux aussi coulissants. Bizarrement, la version de base à 7990 € dispose d’une banquette AR fixe. En revanche, et c’est le seul modèle du segment à le proposer, le siège avant se replie ce qui permet de charger des équipements de 2 m de long. La valeur du coffre est stable tout en restant le plus vaste du segment avec une capacité oscillant entre 165 et 285 litres. L’espace aux genoux et aux épaules progresse de quelques millimètres au profit du confort des passagers. A vrai dire cette croissance ne nous a pas sauté à l’oeil.

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