Hummer
H2, Range Rover Sport, Porsche Cayenne GTS : sus au malus
!
Motorisation/comportement
Comme
expliqué au début, le Porsche Cayenne GTS
a été optimisé pour une utilisation
routière. En témoignent le châssis
rabaissé de 24 mm et l’adoption du PASM
(suspensions pilotées). La conduite s’en
trouve métamorphosée et très proche
d’une voiture de sport. Ces modifications combinées
au système anti-roulis Porsche confèrent
au Cayenne GTS un comportement très efficace qui
le font virer totalement à plat. Il sera difficile
de décrocher de bitume avec tout cet arsenal technologique
et la transmission intégrale permanente qui l’accompagne.
Sous le capot, le spécialiste du « flat6 » a
reconduit le V8 4.8 du Cayenne S en apportant un supplément
de 20 ch au passage. Gourmand, mais tellement plaisant à la
conduite, ce gros cœur anime comme il se doit les
2.2 tonnes du gros teuton. Les performances parlent
d’elles-mêmes : une V-max de 253 km/h, un
0 à 100 km/h en 6,1 secondes et une puissance
de 405 chevaux.
Le
colosse américain se contente d’un
V8 Vortec de 6.2 de cylindrée. Un cubage conséquent à l’époque
du downsizing. Il faut bien cela pour mouvoir avec
une once de dynamisme les 2850 kg de la bête.
Etourdissant, déboussolant, stupéfiant.
Autant de synonymes pour qualifier le bruit émanant
au démarrage. Une fois les 398 ch réveillés,
le H2 s’élance…péniblement.
Impossible de désinhiber cette sensation de
lourdeur permanente. C’est encore plus frappant
au freinage, lorsque ces 3 tonnes sont élancées.
La conduite du Hummer H2 nécessite un certains
temps d’adaptation. Un délai pour apprécier
les dimensions du monstre et son comportement pataud.
Les propriétaires se consolent par le bon confort
de roulage et d’énormes prestations en
offroad. Car il ne faut pas l’oublier le H2 est
capable de grimper aux arbres. Grâce à son
châssis en 3 parties, son contrôle de traction
et sa boite de transfert, il peut franchir des pentes
inclinées à 60°, des passages de
gué de 50 cm et grimper des marches de 40 cm.
Le poids joue toujours en sa défaveur avec une
V-max de seulement 175 km/h, un à 100 km/h en
12 secondes soit l’équivalent d’une
Peugeot
206 Hdi 110. Mais sa puissance
est capable de tracter jusqu’à 4
Peugeot 206 de ce genre (4 tonnes). La conso est tout
aussi gargantuesque que le reste puisqu’elle
avoisine les 20l/100 km.
Le 4x4 britannique n’usurpe pas son patronyme car il est bien question
ici de sport avec la motorisation V8 équipée d’un compresseur.
Développant 390 ch, il abat le 0 à 100 km/h en 7,6 s et affiche
une V-max de 225 km/h. Sa transmission intégrale permanente lui garantit
une excellente stabilité. Son look angulaire et le dessin spécifique
de sa partie arrière (hayon et becquet) lui garantissent un appui aérodynamique
exemplaire. Tout comme le Hummer, le Range bénéficie de grosses
capacités en offroad, notamment grâce à son ingénieux « terrain
response » qui paramètre suspensions, transmission et motorisation.
Le Range Sport joue la carte de la polyvalence face à ses concurrents.
Avec la bonne monte pneumatique, il passe aisément du sable au bitume
et inversement. Même si sa clientèle ne s’y aventure que
très rarement.
Comparatif
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