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A l’heure
actuelle, les ventes parlent pour la lionne. Le bon démarrage de
la 207,
laisse coi la firme de Boulogne-billancourt.
La version
sport de la Lionne, dont l’appellation reste
encore à définir (RC ou GTI ? : car aujourd’hui
rien n’est arrêté à ce sujet)
s’apprête à chasser sur les terres
de la rageuse Renault
Clio RS.
 Sur
le papier, la Peugeot 207 GTI (nous l’appellerons
ainsi), est moins puissante que sa concurrente directe.
175 ch contre 200 ch pour la Clio RS. Pour l’animer,
la firme de Sochaux a opté pour un 1.6 THP,
développé en collaboration avec l’excellent
motoriste BMW.
Le choix d’un 1600 cm3 a pour but d’offrir
beaucoup de couple à bas régime pour
une meilleure souplesse tout en limitant la consommation
grâce à cette faible cylindrée.
La puissance de ce dernier, déjà en place
sur la 207 THP, a été gonflée à 175
ch. Rappelons que prend place également sous
le capot d’une concurrente de choix, la Mini
Cooper S. Ce dernier dispose d’une injection
directe d’essence et d’un turbo Twin-Scroll
capable de souffler jusqu’à 0,8 bar. Le
quatre cylindre "EP6 DTS" est capable
de fournir un couple constant de 240 Nm entre 1600
et 5000 tr/min, avec un overboost temporaire à 260
Nm. Les performances sont bien présentes. La
207 GTI abat le 0 à 100 km/h en 7,1 s, le 1000
m départ arrêté en 28 s et une
vitesse de pointe de 220 km/h. Il se dit également
qu'une évolution du moteur pourrait voir le
jour en 2008, portant sa puissance à plus de
200 chevaux.
 De son côté, la Clio RS, déjà disponible
depuis juin 2006, opte pour un bon vieux moteur atmosphérique.
Les ingénieurs de Dieppe, ont optimisé le
2.0 de la précédente génération
en augmentant (entre autres) la longueur des conduits
d’admission et l’ouverture des soupapes.
Le couple maxi délivré par la Clio est
certes moindre que la 207, avec « seulement » 215
Nm à 5500 tr/min, mais sa zone rouge démarre à 7500
tours contre 6500 tr/mn pour la 207 GTI. La plage d’utilisation
de la RS est donc plus large. On attendra toutefois
d’essayer la lionne pour voir ses limites. Quoiqu’il
en soit notre essayeur a été surpris
du potentiel de la nouvelle Clio RS dont "le
moteur devient encore plus rageur au dessus de 5000
tours et grimpe au rupteur à 7500 tours dans
une grande facilité." Un bon bilan
positif pour notre journaliste qui la qualifie même
de "chef
d’oeuvre d’équilibre".
Le 2.0 s’accole désormais à une
boîte à 6 rapports plus agréable
que l’ancienne 5 vitesses. Son étagement
a été rapproché pour plus de sportivité.
La 207 GTI, elle, opte pour une boite mécanique à 5
rapports, avec possibilité d’une boîte
séquentielle à six rapports avec palettes
au volant, en option.
En résumé et virtuellement, la 207
placerait son potentiel à bas régime,
dès 1600 tr/mn alors que la Clio RS tire sa
quintessence dans les tours au dessus de 5000 tr/mn.
A confirmer lors d’un duel bien réel
et survitaminé.
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