ALFA-ROMEO

156  CROSSWAGON

Break 156 avec transmission intégrale permanente, garde au sol surélevée, boucliers musclés et élargisseurs de bavolets collés à la hâte. Même sauce que les A6 Allroad et autres XC70 avec moins de plastique noir. Une boussole est également intégrée au rétroviseur intérieur ce qui pourrait être interprété comme un manque de confiance affiché envers la nav Magnetti-Marelli. A quand le sextant en porte-clé ?

Moteur : 1.9 l JTD 150 ch – 305 Nm. Commercialisation a l’automne.

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ASTON-MARTIN

VANQUISH ZAGATO
Série très limitée (une centaine ?) de Vanquish roadster pour clients ayant leur garage aussi rempli que leur portefeuille.

DB9 VOLANTE (Detroit 2004)

Volante signifie cabrio chez ASTON. Voici donc la version décapitée du coupé lancé à Francfort. Le toit est en toile, british tradition (pléonasme ?) oblige. Au concours de celui qui autorise le roulage le plus rapide pour manipuler la capote, le score de la DB9 est de 30 km/h. Pas mal, mais loin derrière la 911 cabrio (50 km/h).

Moteur : V12 6.0 l - 450 ch BVM6 ou BVA6
Objectif : 1000 Volante sur 2000 DB9 par an.

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AUDI

A6
Le renouvellement de la grande AUDI est toujours un événement depuis le choc aérodynamique de l’AUDI 100 de 1980 et le traité des volumes de la première A6. La version 2004 porte une nouvelle révolution, celle de la face avant institutionnelle de la marque.

Après les ébauches de double calandre des A4 et A8 et les récents concept-cars, voici la version définitive : une calandre verticale en trapèze rappelant les Auto-Union de compétition. C’est l’archéologue du sujet, Walter De Silva, responsable du design des marques sportives du groupe VW, qui a bien sur insufflé cette idée. Et la plaque me direz-vous ? La solution AUDI est de la mettre au milieu de la calandre. Cela marche avec des plaques blanches mais nettement moins avec des plaques criardes néerlandaises ou avec le format US/Japon.

Si l’avant de l’A6 rompt avec la fadeur habituelle des AUDI, au-delà on se retrouve en terrain connu : le pavillon en arche, la lunette arrière couvrant le 2/3 du coffre ou le masquage talentueux des porte-à-faux par du galbe et de la découpe de boucliers rappellent les thèmes de l’ancienne édition. Au deuxième examen l’oeil est attire par une sportivité présente en filigrane. L’A6 est devenue moins statique avec ses bandeaux et bavolets qui s’élèvent en parallèle.

Avec 4.92 m (+13 cm), l’A6 dépasse ses rivales directes (Série 5 4.84 m, Classe E 4.82 m, Teana 4.77 m, Cedric 4.87 m), essentiellement par l’empattement (+8 cm) a 2.84 m.

A l’intérieur pas de frisson. C’est du germanique sérieux (autre pléonasme) avec un léger angle de la console vers le conducteur et un écran intégré sous la même visière que l’instrumentation. Le volant qui reprend le thème de la calandre est vraiment lourdingue.

Equipement : frein de parking automatique, système Advanced Key et éclairage AFS pour chercher les radars fixes dans les courbes.  Coffre : 546 dm3 (4x2 et 4x4)

Moteurs :
V6     2.4 l - 177 ch - 230 Nm
2.0 l TDI - 140 ch - 320 Nm
V6     3.0 l FSI  - 225 ch - 330 Nm
V6     3.0 l TDI - 225 ch - 450 Nm Quattro
V8     4.2 l - 335 ch - 420 Nm Quattro

BVA 7.  FAP en option (=payant) sur les diesel.

Prix : de 33 KE (idem ancienne) a 60 KE. Production a Neckarsulm 80 000 exemplaires sont prevus en 2004.

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BMW

SERIE 5 TOURING
10 mois après une berline a peine moins controversée que la Série 7, voici le break Touring. Deuxième chance pour séduire une clientèle finalement à peine moins conservatrice que celle de MERCEDES.

Pas de grosse surprise mais une sportivité plus marquée avec un hayon très incliné. BMW annonce également un accroissement du volume de coffre (+90 dm3 a 500 dm3) acceptant désormais une brosse à dent King Size. Pour expliquer ce miracle d’architecture la 5 Touring perd une de ses particularités : le plancher de coffre coulissant. Béhéme explique gentiment que c’était lourd et encombrant pour un intérêt client limite. On souhaite bien du plaisir aux vendeurs charges d’expliquer aux renouvelants ce 180 degrés au frein à main. La lunette arrière reste ouvrante et les feux embarques permettent d’augmenter sensiblement la largeur de chargement

Le correcteur d’assiette est en série (un stagiaire aurait-il frappe la liste de prix ?) mais la suspension pneumatique est payante. BM prévoit 40 % du mix en break pour un prix supérieur de 2000 euros par rapport a la berline.

Notez au passage que Chris Bangle s’occupe désormais du design du Groupe BMW et non plus seulement de la Marque. Il n’a pas été remplacé par son copain Olufsen mais par Adrian van Hooydonk (ex boss du design californien, BMW Designworks USA)

SERIE 6 Cabrio (Detroit 2004)

Le cabrio série 6 est une nouvelle offre, BM n’ayant jusque la que le roadster rétro-élitiste Z8 à proposer face aux SL et CLK. C’est un cabrio 2+2 nains a toit toile, légèrement plus long que le coupe dont il reprend intégralement le design sous la ceinture de caisse. En revanche BMW frappe fort au dessus de la ceinture avec un design de capote original qui se prolonge assez loin sur les cotes alors que la vitre AR est complètement verticale. OK c’est pompe sur des Spiders FERRARI mais cette lunette AR verticale a plusieurs tours dans son sac car elle est indépendante de la capote. Ce détail génial permet de la descendre capote fermée pour plus de sensation et mieux écouter le feulement de l’échappement ou de la sortir quand on est en cabrio pour faire office de filet anti-remous. Bref une innovation 100Àonvertible customer oriented.

La capote rentre en 25 secondes dans sa taniere.

Comme sur les Série 3 ou SAAB 9-3, le volume du coffre augmente par relevage de la cuve de capote et permet de caser le sac de golf du copain (300->350dm3 VDA). Comble du bonheur pour les heureux propriétaires rhumatisants, cette manip est électrique. Notez la trappe a ski pour les virées a Gstaad, Aspen ou Courch’.

Même moteur que le coupe 645 Ci (V8 4.4 l - 333 ch - 450 Nm BVM, BVA ou SMG robotisée) mais 80 kg de plus que la berline (1800 au total) factures 8000 euros (100 euros le kg !).

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CITROEN

C3 X-TR (Bologne 2004)
Dans sa stratégie de rajeunissement de clientèle, CITROEN ne néglige aucune niche du segment B. Cette C3 déguisée en SUV est bien le concept X-TREME de Bologne débaptisé au passage. Crainte d’un conflit avec les esquimaux du même nom ou avec le X-TRAIL ?. Pour se donner du courage et franchir plus facilement les gendarmes couches, la C3 s’est shootée au LSD (Limited Slip Differential) comme les Berlingo/ Partner. Il bénéficie également d’une garde au sol relevée de 30 mm et d’une plaque de protection sous moteur. Une façon originale de franchir l’obstacle du choc piéton. Par le haut… Le toit verre panoramique est en série.

On retrouve les ingrédients des faux SUV a base de boucliers, calandre et bavolets en polypro noir, brut de démoulage et de barres de toit façon poignée de sacs a main.

Pas pire qu’une ROVER Streetwise ou qu’une Polo Fun mais de loin moins attachant qu’une Pluriel.

Moteurs :
1.4 l 16V - 90 ch
1.4 l HDI - 90 ch
1.6 l 16V - 110 ch

C4 WRC

Comme pour la C2 à Genève l’an dernier, CITROEN présente la C4 sous forme d’un dérive sportif. Il faudra enlever mentalement les stickers pour retrouver la future C4 trois portes cachée dessous. Volant à coussin fixe avec commandes de radio, recyclage et régulateur de vitesse. Avec la C4 CITROEN abandonne complètement les clients de Xsara qui de toute façon vont être interdit de permis prochainement...

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CHEVROLET

CORVETTE  Episode 6   (Detroit 2004)

Epurée et amincie ce qui est rare ces temps-ci (4.43 m et 1.25 de haut), la belle américaine se veut un retour aux sources. Au passage la face avant perd ses phares escamotables présents depuis 1962. Snif. L’épidémie se poursuit après la Miata et la NSX.

Moteur : V8 6.0 l – 400 ch

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CHRYSLER

VOYAGER Facelift +Floorlift (Detroit 2004)
L’actuelle génération date de 2001 et subit un facelift inhabituel puisqu’il touche moins le design que l’architecture complète du plancher. Au moment précis ou FORD lance ses nouveaux Freestar / MERCURY Monterey avec une banquette rang 3 escamotable dans le plancher (10 ans après l’Odyssey de HONDA), CHRYSLER propose l’escamotage de TOUS les sièges dans le plancher lors d’un facelift... Damn it !

Pour rentrer dans le Grand Voyager les 2 captain-chairs du rang 2 et la banquette 2/3-1/3 du rang 3, il a fallu bousculer un peu la mécanique la dessous : échappement, roue de secours ont été déplacés, train arrière et réservoir redessines et la version All-Wheel Drive sacrifiee.

Ce système baptise Stow’n go est en série ou option selon les versions et rappellera des souvenirs a ceux qui ont connu le concept-car interne RENAULT Satellis des années nonantes.

Evolution moteur : diesel porte a 2.8 l - 150 ch - 360 Nm (vs 2.5 l 142 ch – 320 Nm)

Entre 27 KE et 45 KE selon empattement et GMP.

CROSSFIRE Roadster (Detroit 2004)

Au sein du groupe DAIMLERCHRYSLER la hiérarchie est simple, CHRYSLER accommode les restes. Plutôt pas mal d’ailleurs. Le coupé Crossfire étant conçu sur la plate-forme du roadster SLK et fabrique chez KARMANN, cette variante n’est pas vraiment une surprise…

Le Crossfire possède une capote toile (pour ne pas nuire au SLK ?) qui se replie en 22 secondes et disparaît sous un couvre-capote rigide. La custode et la vitre arrière du coupé ont disparus mais le design reste séduisant avec deux bombages derrière les sièges qui supportent les mini arceaux fixes. L’aileron déployable est conserve et vient inutilement compliquer l’aspect de la porte de coffre.

Les dimensions 4.06 (vs 4.01 m pour l’ancienne SLK et 4.08 m pour la nouvelle).

Moteur : V6 3.2 l 218 ch, génération 18 soupapes et non le 24V... Le coupé reçoit désormais la variante compresseur de l’ancienne SLK soit 330 ch.

PT Cruiser Cabrio (Detroit 2004)
CHRYSLER a donc coupé la PT. Après 600 000 berlines en 4 ans et un concept l’an dernier, voici le cabrio de série avec son look de hot-rod inimitable et un arceau fixe, comme au bon vieux temps des Golf Cabrio. L’arceau rétro ne choque pas tant que cela sur une voiture qui joue entièrement sur ce registre. Ce qui choquera c’est la tête contre l’arceau a chaque montée à l’arrière ainsi qu’une impression d’enfermement capote fermée.

Pour ouvrir la PT, il faut déverrouiller la capote à la main avant d’appuyer sur le bouton et se régaler en regardant la capote partir en arrière en 10 secondes. Pour digérer il faudra faire un peu d’exercice car elle attend en accordéon sur le rebord du coffre qu’une bonne âme viennent la border sous le couvre capote. Bordée ou pas vous pourrez l’admirer en permanence dans le rétro central.

Faire un cabrio a partir d’une voiture haute n’était pas évident. CHRYSLER a conserve l’empattement (2.62 m) et la longueur (4.29 m) de la berline mais a réduit la hauteur de 60 mm (1.54 vs 1.62). Le poids n’augmente que de 65 kg (1570 kg quand même). Volume de coffre assez PT (210 dm3) mais les dossiers arrière sont rabattables ce qui est rare. Moteurs essence only :
2.4 l - 152 ch - 222 Nm        25 KE
2.4 l turbo - 223 ch - 332 Nm        27 KE

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