DAEWOO

NUBIRA Break

Break M1 n’offrant pas beaucoup de volume (400 dm3, Mégane 520) for pas beaucoup de money malgré des dimensions généreuses (4.56 m, Mégane Break 4.50 m). Aussi sexy qu’un break Astra de l’ancienne génération. Plus facile à acheter qu’à revendre en l’absence de diesel.

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FERRARI

612 Scaglietti

La 456 n’avait pas une ride malgré ses 10 ans et une visibilité accrue par la présence de 406 coupés à tous les coins de rue. Cette FERRARI à partager (comme la 456, la 612 est une 2+2 pygmées) reprend une appellation groupant des chiffres et des lettres, comme les 360 Modena et 575 Maranello. Scaglietti n’est pas un plat de resto italien mais le nom d’un sous-traitant de Modene, sans doute méritant.

Notez la calandre dans le bouclier, fortement inspirée de la PEUGEOT 407 et le bloc compteur intégrant l’écran de nav face au pilote. Confort en gros progrès avec une suspension pilotée Skyhook (idem 575 Maranello, Enzo, MASERATI Quattroporte et... LANCIA Thesis).

La bête s’est sérieusement épaissie prenant 25 cm d’empattement (2.95 m) et 14 cm de long (4.90 m de long) ce qui a réduit a néant les efforts d’allégement. Malgré l’emploi massif d’alu (Alcoa), elle pèse 1840 kg soit 150 de plus que la 456 !

Moteur : V12 5.7 l - 540 ch – 588 Nm. (+98 ch et + 68 Nm / 456)  315 km/h 0-100 en 4.2 s. Boite F1 6 rapport en série. Prix : 211 KE.

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FIAT

TREPIUNO (Concept-Car)

Adorable concept réplique de la FIAT 500. La vraie, pas la redoutable Cinquecento. Sur une plate-forme Panda aux porte-à faux rabotés, la voiture revient a 3.30 m de long (vs 3.54 pour la Panda et 3.00 pour la 500 d’origine). La carrosserie rondouillarde n’a pas permis de conserver l’habitabilité de la Panda, malgré l’empattement identique de 2.30 m : Trepiuno signifie 3+1. Trois adultes + un enfant, comme sur le concept OPEL Trixx, d’ailleurs.

Le design est vraiment "kawai" comme disent les japonais (mignon, adorable) avec de grands yeux ronds et de faux airs de DAEWOO Matiz et du concept d’ITAL DESIGN qui l’a inspiré. La surface vitrée réduite sera compensée par un toit verre intégral baptise Skydome. Une vraie 500 serait en gestation chez FIAT.

MULTIPLA Facelift

La voiture echapée de Disneyland rentre dans le rang après 5 ans d’un succès commercial mitige. S’il garde son architecture unique (3 places de front à l’avant, devers de vitres inexistants et bandeaux très bas), le Multipla troque son bec de canard pour une face avant plus monocorps et aussi triste que l’Idea. Les projecteurs sont désormais regroupes sous une seule glace. A l’arrière le hayon, les feux et même le cote de caisse ont été fortement retouchés pour aboutir à un résultat beaucoup moins sympa que l’ex voiture de fonction de PLUTO.

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FIORAVANTI

KITE (Concept-Car)

Coupé avec grand coffre modulable et toit verre plus proche du vitrail que d’une 307 SW.

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HYUNDAI

TUCSON (Chicago 2004)

Tucson, et HYUNDAI s’ouvre de nouveaux territoires. Après le succès du Santa-Fe voici la suite logique, un SUV plus compact au nom qui malgré tout sonne bien. La stratégie est bestiale : un SUV tous les 20 cm, avec une double offre de transmission (4x2 / 4x4) et de GMP (du diesel comme du V6 essence) pour cumuler les volumes Coree, Europe et USA. Si le gros Terracan (4.71 m) est à part, les Tucson (4.32 m) et Santa-fe (4.50 m) sont très proches techniquement et partagent le même empattement de 2.63 m.

Le design n’apporte pas grand chose. C’est un Santa–fe en réduction, moins baveux et plus dynamique grâce aux porte-à-faux réduits. Néanmoins les surfaces de plastique anthracite sont là pour marquer un niveau de gamme inférieur.

A l’intérieur on note une commande de boite surélevée, un coffre revêtu de polypro avec baguettes en relief et des chapelles d’amortisseurs proéminentes. La modularité et les aspects pratiques sont au rendez-vous avec une lunette AR ouvrante (aux charnières grossières) et un dossier de siège passager repliable à l’horizontal.

Doté d’une transmission intégrale pilotée, le Tucson prêtera ses dessous au futur KIA Sportage du même groupe.

Moteurs :
2.0 l - 143 ch
2.0 l TDI CR - 113 ch
V6       2.7 l - 173 ch

Prix : 18 KE en 4x2 (contre 24 a 29 KE pour le grand frere)

Objectifs monde = 120 000 cette année (25 000 en Europe) et 200 000 en 2005 (40 000 en Europe). Le Tucson est clairement un instrument fort de la croissance des volumes mondiaux de la marque qui prévoit de vendre en 2004 plus de 400 000 voitures aux US (+7 % ) et 300 000 en Europe (+30 % ).

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http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/debut.htm

LANCIA

MUSA

Version chrome-Alcantara-peinture soft de la récente FIAT Idea. Designer chez LANCIA ne doit pas être un métier ou l’on s’amuse à tous les coups : il faut coller l’identité maison forte sur les produits génériques FIAT avec des moyens limités. Coup de chance ou éclair de lucidité, capot, ailes avant et hayon de l’Idea ont pu être changés. Au final ce baby monospace possède une personnalité nettement plus affirmée et un habitacle autrement chaleureux que l’Idea. De la a dire que la Musa règne sur le marche des myopes aises, il y a de la marge.

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MAZDA

MICRO-SPORT (Faux concept)

Si les GTI sont en sursis, plombées par les assureurs et les radars fixes, le haut du segment B attise les convoitises. Les moyens de sevrage sont varies : découvrables, roadsters et maintenant pseudo sportives chics et branchées. Le succes de la MINI est pour beaucoup dans l’apparition de ce dernier sous-segment. Apres la TOYOTA ist au Japon et la SUZUKI Concept-S en 2003, voici MAZDA qui propose sa compacte musculeuse a gros pneus.

Moteur : 2.0 l - 150 ch des Axela (MAZDA 3) et Atenza (MAZDA 6)

MX – FLEXA (Faux concept)

Ce concept dévoile les traits du futur monospace M1 MAZDA 4, bâti sur la plateforme du Focus C-Max. Une curiosité : des portes coulissantes sont couplées à une ligne très sportive comme toutes les productions actuelles de MAZDA.

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