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L’avis
d’Auto Plus : "Pas au niveau"
 C’est
Auto Plus qui se montre le plus sévère avec la Peugeot
407 sur le plan de la finition. "Pas au niveau"
dixit l’hebdo de la presse écrite numéro 1. Voici
les griefs relevés par son expert Antoine Jacquot :
"manque d’unité dans les ajustements de
la carrosserie, recouvrements de tôles (l’une
sur l’autre), décalage entre les portes arrière
et le pavillon, peinture mal tendue, différence de
teintes fragrantes entre la tôle et les boucliers
en plastique, assemblage trop approximatif dans l’habitacle".
Auto Plus évoque la nature "indigne" dans
la catégorie de certains matériaux.
Même
si le journal souligne également quelques qualités,
"soubassement convenablement caréné…",
"montants de portes bien traités", il juge
que la 407 n’est pas la nouvelle référence de
la catégorie, se contentant de se "s’aligner
sur ces rivales. Et rate vraiment le coche en matière
de finition".
L’avis
de l’Automobile Magazine : "Soignée
dans sa présentation"
 "…
l’influence allemande est évidente. Avec sa présentation
moderne, ses plastiques moussés, ses selleries actuelles,
ses beaux sièges ou encore ses inserts décoratifs,
la 407 est clairement plus cossue que ne l’était
la 406… sans pour autant atteindre l’excellence
d’une Audi A4, la Peugeot donne des leçons aux
Laguna, Mondeo et Vectra… Dommage que la 407
néglige certains détails. Côté finition, l’alignement
entre les contre-portes et la planche de bord s’avère
approximatif. L’articulation de l’accoudoir
central est fragile… les commodos en plastique
font bas de gamme". Par ailleurs, on peut lire
dans l’Automobile Magazine : "Soignée
dans sa présentation, la 407 s’approche plus
des standards allemands que français".
L’avis
du Moniteur Automobile : "Finition intérieure :
4 étoiles sur 5 possible"
 "Finition
intérieure : 4 étoiles sur 5 possible" : Le Moniteur
Automobile exprime son avis sur le sujet avec ce simple
jugement, sans autre commentaire. Eloquent !
L’avis
de l’Action Auto Moto : "Une qualité
de finition qui progresse"
 "Sobre
et classique, la planche de bord de la 407 ne cherche
pas les effets de style : bloc, instruments et
volant sont repris de la 406, le tout privilégiant
une rationalité germanique. Adjectif qui ne convient
pas à la qualité de finition, qui n’atteint pas
celle d’une vieille VW Passat. Elle progresse
tout de même avec des ajustages soignés et un revêtement
plastique de belle qualité, entièrement "mousse"
à l’exception des entourages de colonne de direction,
en plastique dur."
L’avis
de l’Argus : "Finition… assez
soignée"
 "Les
plastiques à portée de main sont de bonne qualité
et la finition est dans l’ensemble assez soignée,
hormis le plaquage en bois assez bas de gamme et sonnant
creux. L’autre reproche que l’on peut faire,
c’est que le reste demeure plutôt classique.
On retrouve à regret des éléments comme les commodos
repris de la 307 et un tableau de bord très banal.
Pour autant, l’ergonomie du tableau de bord est
bonne et les sièges sont moelleux et confortable.
(Peugeot 407 2.0 Hdi Executive)".Bilan moyen
plus donc pour cette version de la 407. A propos de
la 407 2.2 Executive Pack, l’Argus constant en
la comparant à l’Audi A4 2.0 FSI Pack que "si
les plastiques ne peuvent toujours pas rivaliser avec
la norme allemande, la qualité perçue à bord de la
407 est en net progrès. Les inclusions de bois apportent
de la chaleur à l’habillage".
L’avis
de Caradisiac : "Soin de l’assemblage
exceptionnel" pour la carrosserie
 Pour
François Chapus, notre responsable des essais, "la
finition et la qualité des matériaux est de bon aloi,
proche des allemandes. Le soin dans l’assemblage
nous a paru exceptionnel (interstices minimes et réguliers,
jointures parfaites). Bon soutien des sièges et belle
amplitude de leurs réglages (comme pour la colonne
de direction dans les deux sens) participent à une
position de conduite irréprochable pour tous les gabarits.
L’insonorisation aux bruits d’origine mécanique
est largement satisfaisante, celles aux remous aérodynamiques
un peu moins probantes sans les vitres latérales feuilletées
(série sur Griffe) qui font leur apparition dans la
catégorie. Attention toutefois à l’arrivée d’un
bourdonnement aux environ de 170 km/h sur près de
la moitié des versions essayées, sans doute dû à un
problème de réglages de portières AV (ou à une entrée
en résonance des vitres AV), qui devrait normalement
être résolu à la commercialisation du modèle".
A
retenir
Tous
ces articles ont été écrits dans la même quinzaine
sur des voitures semblables. Comment expliquer ces
avis divergents ?
Il
s’agit tout d’abord de véritables différences
d’analyses. La plupart des journalistes présents
lors de cette première prise en main, dont notre responsable
des essais, n’ont pas constaté les mêmes défectuosités
qu’Auto Plus.
 Mais
ces différences peuvent aussi provenir en partie de
l’importance que l’on peut accorder à ces
critères de finition, qui ne sont pas forcément déterminant
pour se faire une idée d’un nouveau modèle, a
fortiori lorsque sa production en série démarre à
peine.
Tout
ce qui est relatif aux qualités techniques, mécaniques
et esthétiques d’un nouveau modèle ne peut pas
être revu et corrigé par un constructeur dans les
semaines qui suivent une présentation officielle.
En revanche, les "hypothétiques" problèmes
d’assemblage (Caradisiac n’en a relevé qu’un
seul) dépendent plus de la mise en production et repose
donc, non pas sur des éléments structurels, mais sur
des questions de montage qui peuvent être corrigées
en peu de temps.
La
407 que vous achèterez peut-être aura de manière certaine
une excellente tenue de route, et probablement très
peu de problème de finition sérieux. Pour un premier
essai, il nous semble donc plus important de mettre
l’accent sur les qualités ou les défauts essentiels,
qui peuvent ou non entraîner l’achat d’une
voiture.
Il
ne s’agit pas pour autant de blâmer ceux qui
ont jugé sévèrement la finition de la 407. Ils en
espéraient sans doute trop. Les français attendent
depuis tellement longtemps une familiale digne de
concurrencer les fameuses allemandes. Cette fois,
avec la 407, on s’en rapproche tout de même et
surtout à un tarif beaucoup moins cher.
La
question qui règlerait définitivement ce sujet est
la suivante : Peugeot, Renault ou Citroën, serait-il
capable de concevoir une familiale de standing équivalent
(et sans être plus lourde) à celui des allemandes
en la vendant aussi cher ? Nous pensons que oui.
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