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L’idée
d’une voiture populaire n’est pas nouvelle.
Pour découvrir le premier exemplaire, il faut remonter
en 1908 avec la Ford T, la première voiture produite
à la chaîne. Ensuite, il faut attendre les années
30 pour en trouver un nouvel exemple. Adolf Hitler
avait demandé à Porsche de mettre au point une voiture
populaire. Le résultat nommé Coccinelle est entré
dans l’histoire de l’automobile avec près
de 21 millions d’exemplaires produit en 70 ans.
 
 Dans
les décennies suivantes, peu de constructeurs se sont
lancés dans cette aventure par peur de l’échec.
Les péripéties de la Fiat Palio durant les années
1990 avec 500000 exemplaires écoulés sur le million
prévu a fini par décourager les perpétuels optimistes.
Le
pari de Renault peut paraître fou mais à regarder
de plus près, c’est loin d’être le cas.
Ayant la volonté de devenir un constructeur mondial
tel que Ford ou GM, la marque au losange se doit de
figurer sur tous les marchés et sa filiale Dacia est
le moyen rêvé d’être présent dans certains pays
émergeants comme en Europe de l’Est. Un enjeu
économique d’importance sachant que ces marchés
représentent un potentiel de développement énorme.
Enfin,
il ne faut pas oublier que Renault ne s’est pas
lancé à l'aveugle et souhaite une nouvelle fois prendre
de l’avance sur ses concurrents puisque Volkswagen
et Ford réfléchissent également à des modèles populaires.
Le premier implanté sera donc le mieux servi.
Olivier
Pagès
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