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Un
usage routier raisonnable de la Niva se limite à des
trajets inférieurs à 100 kilomètres, voire 200 pour
les plus endurants, en raison de son comportement
qui demande une attention soutenue, de son piètre
confort sonore et de la mécanique léthargique. Malgré
son gabarit compact, sa direction camionesque lui
interdit également la ville à haute dose. Reste la
campagne et la montagne où la Niva fera l’affaire,
surtout lors d’incursions hors bitumes où elle
sort du lot grâce à ses très bonnes aptitudes en TT
sans grandes modifications. Et à son profit, évoquons
aussi le plaisir désuets, voire snob, de s’afficher
avec une auto tellement hors dehors de son temps.
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Caradisiac
a aimé
Le
confort de suspension plutôt prévenant
Les capacités en TT honorables
L’instrumentation complète
Le grand coffre (compte tenu du gabarit)
La rusticité a aussi du bon : on ne devient pas
esclave de sa monture
Le rapport prix/prestations pas ridicule si utilisation
principale campagnarde
Caradisiac
a moins apprécié
La
présentation intérieure désuète, amusante pour certains
Le système GPL un peu cher mais sérieux, qui apporte
une réelle réduction du budget carburant (sans diminution
sensible des –timides- performances)
Une certaine robustesse mais qualité de fabrication
désinvolte par endroits
Le comportement routier dépassé et délicat sur le
mouillé
Caradisiac
n’a pas aimé
La
consommation élevée (et rapport performances/consommation
médiocre)
Le manque de couple et de puissance du moteur
Le direction lourde
Le bruit (transmission, moteur et pneus d’origine)
La sécurité passive oubliée
Les
prix en euros de la Lada Niva
|
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Passion
|
| 1.7
bvm5 : |
9
399 €
|
|
1.7
bvm5 GPL 5 :
|
11
299 €
|
Crédit
d’impôt pour achat version GPL : 1 525 €
Prime
complémentaire pour destruction d’un véhicule
immatriculé avant le 1er janvier 1992 (en
propriété depuis au moins un an, dûment assuré et
avec contrôle technique en cours de validité) :
775 €
Forum :
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