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Avec
un potentiel pareil, il paraît presque normal que
la Niva ait survécu plus de deux décennies. Le hic,
c’est qu’elle n’a pratiquement pas
évolué depuis ses débuts. Elle a simplement gagné
un 5e rapport en 1985, un accroissement
de la cylindrée de son moteur lors du passage au catalyseur
en 1993-94 (grâce à l’aide de GM), un vrai hayon
et de nouveaux feux arrière. Elle a aussi subi à cette
époque un léger traitement cosmétique à l’intérieur
qui a touché la planche de bord, les sièges et le
volant. C’est pratiquement tout en un quart de
siècle de carrière.
Ainsi,
Lada ne figure plus aujourd’hui parmi les 10
premières marques au hit parade des ventes de 4x4,
SUV compris. C’est d’autant plus logique
quand on sait que huit 4x4 sur dix vendus en France
le sont maintenant en énergie Diesel et que la Niva
n’en dispose plus depuis 1998.
 Après
le montage au coup par coup par des préparateurs du
Renault 1.9 ou d’un antique Peugeot 2.1, Lada
avait lui-même proposé une version équipée du 1.9
D PSA de 64 chevaux à partir de 1993, abandonnée cinq
après au profit d’une nouvelle version bicarburation
(une première a vivoté entre 1989 et 1995). Mais le
GPL n’a pas vraiment les faveurs du public.
A
défaut de Diesel, afin de dépasser allègrement le
millier d’unités/an écoulés en France ces dernières
années (1 621 unités en 2003, soit 19 % de
mieux que l’année précédente grâce à une campagne
de pub efficace), il aurait fallu équiper la Niva
d’une mécanique à essence plus puissante et au
rendement plus acceptable, d’une assistance de
direction, de l’ABS et d’un habitacle au
goût du jour avec au moins un airbag conducteur. Il
faut se faire une raison, ces améliorations concerneront
la remplaçante, qui sera sensiblement plus chère.
Forum :
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Lada Niva: la
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