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On
se gausse souvent de la fiabilité des Lada. Ces critiques
ne sont effectivement pas sans fondements, mais souvent
exagérées, au moins pour la Niva. Certes, quelques
défauts de jeunesse n’ont jamais été corrigés,
et ce manque, que dis-je, cette absence de réactivité
du constructeur russe a de quoi étonner l’observateur
–et énerver le propriétaire d’une Niva.
On
note parmi les maux chroniques, les fuites d’huile
aux ponts avant et arrière, les vitres à manivelle
bloquées par la faute du câble qui use la roulette
où il défile, les fuites du robinet de chauffage,
la tringlerie de la molette de chauffage qui se détraque,
quelques petits soucis dans le faisceau électrique
simplissime, le synchro de 4e qui avoue
des faiblesses dès 50 000 kilomètres et doit rapidement
être changé sous peine d’endommager la bague
de la cloche d’embrayage. Voilà pour le principal.
Rien de catastrophique au total, d’autant que
les "do it yourself" seront à l’aise
pour travailler sur leur Niva contrairement à n’importe
quelle voiture moderne, en prime sans être brimé par
une électronique omniprésente.
En
tout-terrain intensif, les demi-arbres AR sont susceptibles
d’être plus rapidement endommagé que la moyenne,
surtout en usant de grands coups de gaz intempestifs.
Idem à l’avant pour les fixations de la triangulation
avec des conducteurs peu précautionneux. Plus que
tout autre véhicule, la Niva demande à être conduit
avec délicatesse en tout-terrain.
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