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 Ses
débattements sont remarquables. Les forts croisements
de pont ne lui font pas peur; son poids raisonnable
et sa motricité excellente compense presque le couple
trop modeste. La garde au sol de 220 mm lui permet
de sortir aisément des chemins balisés. Les bons
angles caractéristiques, dont l’angle d’attaque de
39° (37 à 40° selon version sur les anciens), l’angle
de fuite -ou de sortie- de 31° (29 à 32° selon
version sur les anciens) et ventral de 31° le
classe même parmi les vrais franchisseurs.
 Il
est possible de monter des roues de plus grand diamètre
(205 x 16 au maxi) pour augmenter encore ces capacités.
Le manque de réduction de la boîte de transfert l’empêche
de grimper aux arbres, mais quelques spécialistes
remédient aisément à cette petite défaillance. Bref,
la Niva compte parmi les 4x4 les plus doués en tout-terrain,
loin devant la plupart des SUV actuels. Contrairement
à un Range
ou un Land
Cruiser qui continuent malgré tout à afficher
de belles capacités en terrain difficile mais qu’on
n’ose plus utiliser en raison de leur prix, on
a moins de scrupule à maltraiter une Niva, ou du moins
à rayer sa carrosserie. Les petits écarts coûtent
moins cher à réparer. A bas le luxe, vive la simplicité.
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