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Le
solide moteur aux lointaines origines Fiat n’a
évolué que pour répondre aux successives normes de
dépollution, passant de 1.6 à 1.7 litres en 1994,
sans pratiquement rien gagner en puissance et en couple.
Avec 80 ch et 124 Nm, il offre un service minimum.
Son rendement est des plus mauvais du marché.
 Les
chronos sont modestes, avec 136 km/h atteint en 4e
(3 km/h de moins en 5e), vitesse de croisière
limitée à 120 km/h sur le plat, sans vent de face.
Les 400 et 1000 m DA sont respectivement atteint en
20 et 40 secondes et le 0 à 100 km/h en 19 secondes.
Pour des performances aussi peu fringantes, la consommation
est élevée, entre les 10 litres au mini et plus de
15 l au maxi. Notre moyenne au cours de l’essai
a atteint 11,8 l/100. Pour ceux qui roulent plus de
10 000 km par an et qui peuvent ravitailler sans faire
un grand détour, la version bicarburation essence/GPL
est vivement recommandée. Le système adopté sur le
modèle actuel est parfaitement au point, contrairement
à celui par simple aspiration retenu au début des
années 90. Il s’agit d’une injection en
phase gazeuse performante qui permet de ne rien perdre
en accélérations et en reprises. Elle permet également
de limiter la surconsommation à 25 % , une
valeur tout à fait normale. Le réservoir, installé
sous le châssis à l’arrière, offre une bonne
capacité, sans pénaliser l’angle de fuite en
tout-terrain. Si le supplément demandé paraît un peu
élevé pour rouler au gaz, le crédit d’impôt de
1 525 € pour l’achat d’un véhicule propre
diminue la hausse à presque rien. L’incitation
supplémentaire de 775 € en cas de mise au rebut d’un
véhicule d’avant 1992 permet de toucher la version
GPL moins cher que celle à essence. Et diviser le
budget carburant pratiquement par deux par la suite…
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