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 Décidément
les constructeurs français se déchaînent. Après Renault
qui nous avait présenté, il y a quelques mois, la
Fluence,
c’est au tour de Peugeot de dévoiler en avant-première
les modèles qui seront les vedettes du stand du lion
lors du prochain Mondial et la surprise est de taille.
Après
avoir innové dans le domaine des citadines avec la
1007, Peugeot s’attaque aujourd’hui au segment
du haut de gamme avec la 907, un coupé deux places
propulsé par un V12.
Dès
le départ, la dénomination rompt radicalement avec
la tradition de la marque qui donne généralement des
noms à ses prototypes (Sésame, H2O…). La 907
fait référence à la 905 engagée en championnat du
monde d’endurance sous la houlette d’un
certain Jean Todt. Du coup, le choix du nom de baptême
de ce supercar pourrait laisser penser qu’il
sera commercialisé un jour. Même si du côté de chez
Peugeot, on affirme sans aucune ambiguïté que ce ne
sera pas le cas. Difficile d’imaginer pourtant
qu’aucune voiture de série ne portera ces trois
chiffres en signature. Alors, la 907 telle quelle
nous est dévoilée ? Certainement pas. Mais pourquoi
pas un dérivé ?
 Malgré
des faux airs de Ferrari 456 GT, la 907 est bien une
Peugeot. Cela se traduit par la présence d’éléments
forts de l’identité du constructeur sochalien
comme l’immense prise d’air dans le bouclier
avant, les optiques remontant sur les ailes (que l’on
retrouve notamment sur la 407) ainsi que le toit panoramique,
autre signe distinctif du Lion déjà existant sur la
307 SW et 407 SW.
Quel
moteur !
 Le
cœur de la bête pointe son nez sous l’immense
capot avec une surface vitrée qui dévoile les douze
trompettes d’admission du V12 6.0 l développant
environ 500 ch. Belle performance de la part des ingénieurs
qui ont réussi à coupler deux V6. La transmission
est confiée à une boîte de vitesses à 6 rapports à
commande séquentielle mécanique tandis que les deux
doubles sorties d’échappement émergent de chaque
côté.
La
structure est pour sa part constituée d’une coque
en carbone tandis que la tenue de route est notamment
assurée par des jantes 18 pouces chaussées de pneus
Michelin mesurant 275/40 à l’avant et 345/35
à l’arrière.
Un
habitacle haut de gamme
 
L’Intérieur
reprend l’ambiance des mythiques GT avec les
matériaux les plus nobles. Cuir brun et alcantara
gris pour l’habitacle et la sellerie, bois classieux
pour le volant et le levier de vitesses. La technologie
côtoie la tradition avec un combiné numérique doté
d’un écran tactile sur la console centrale. Ce
combiné, relié à un PC, fournissant différentes informations
liées à la navigation et faisant également œuvre
d’auto-radio. A noter que bagagerie a été développée
spécialement pour ce coupé.
Olivier
Pagès
Forum
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Peugeot
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