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 C’est
devenu une habitude chez les constructeurs. Tous les
6 ou 8 ans, ils renouvèlent leurs modèles. BMW ne
déroge pas à la règle et propose aujourd’hui la nouvelle
génération de Série 3 qui remplace l’actuelle apparue
en 1998 sous le nom d’E46.
Après
la Série 7 et la Série
5, Chris Bangle s’attaque aujourd’hui au fer de
lance de la gamme à l’hélice.
 Par
rapport à l’image que nous vous dévoilions, en exclusivité,
il y a un an, les différences sont minimes. Nos espions
ont encore une fois visé juste.
 Le
dessin est caractéristique de style du Chris Bangle
mais que les puristes se rassurent, l’excentricité
a fait place à des lignes plus sobres.
Comme
de coutume, lors d’un changement de génération, la
nouvelle Série 3 voit ses dimensions augmenter ; que
ce soit l’empattement qui croit 35 mm, la hauteur
qui progresse de 49 mm, la largeur qui gagne de 78
mm ou enfin la hauteur qui bénéficie de 6 mm supplémentaires.
Cet accroissement a pour but de privilégier l’habitabilité
qui n’était pas l’un des points forts de la Série
3.
 La
nouvelle Série 3 se distinguera également par un important
contenu technologique notamment en matière de sécurité
et de confort avec le contrôle dynamique de stabilité
couplé sur les 6 cylindres à une fonction "frein
à sec" qui enlève la pellicule d’eau des disques
sur route mouillée et à une fonction "pré-freinage"
qui rapproche les plaquettes des disques, 6 airbags,
les phares bi-xénon orientables, les pneus anti-crevaison,
le système iDrive ou l’accès "confort" sans
clé avec mémorisation des réglages du siège, des rétroviseurs,
de la climatisation et de la radio.
Le
but est simple, obtenir 5 étoiles aux crash-tests
Euro Ncap. Un objectif réalisable sachant que la Nouvelle
Série 3 a été conçue pour répondre aux exigences des
normes US en matière de choc latéral et arrière.
Olivier Pagès
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Des
moteurs toujours plus puissants
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BMW
Série3 :Bangle,phase 3
