1) Renault Mégane : 1.5 dCi 80 et 100 ch, 1.9 dCi 120 ch

Sobre, souplesse, agrément et insonorisation soignée

Ces trois motorisations sont les plus utilisées de la marque en diesel.
Jonglant sur plusieurs modèles, ces moteurs sont fiables, sobres et pêchus.
Le 1.5 dCi 80 ch s’avère très vaillant dès les bas régimes et surtout très sobre à la pompe : 4,6l en conso mixte. Boosté à 100ch, le 1.5 dCi vient affirmer ses prestations en terme d'agrément de conduite. Les accélérations sont plus franches pour une conso quasi identique. Le 1.9 dCi 120 ch emprunté à la Laguna II soutient aisément la comparaison avec le 2.0 HDi 136 ch de la 307.

2) Peugeot 307 : 1.4 HDi 90, 1.6 HDi 110, 2.0 HDi 90 et 136

Economique, coupleux et écologique

Dotés du filtre à particules deuxième génération, plus fiable, les HDi de Peugeot ont misé sur l’écologie. Le 1.4 HDi est disponible uniquement sur les berlines Le moins puissant des diesel de la 307 vient animé également la 206 et la Ford Fiesta. Il est confortable et surtout très sobre : 4,5 en conso mixte.

Le 1.6 HDi 110ch élaboré également avec Ford vient mettre un terme à la carrière du 2.0 HDi 110ch apparu en 1998. Il est coupleux et bien insonorisé. Avec le 2.0 HDi 136ch, la 307 trouve un diesel à la hauteur de son châssis. De quoi déloger la Golf TDI de son piédestal.

3) Renault Clio :  1.5 dCi 65ch, 80 et 100ch

Sobre, fiable et bonne sonorité

Après quelques soucis de jeunesse (pompe défaillante), le 1.5 Dci affirme aujourd’hui sa fiabilité. Concurrent du 1.4 HDi de Peugeot, il offre un bon compromis agrément/consommation (4,3 en conso mixte). Moins bruyant que le Hdi de Peugeot, il distille tout de même un joli ronronnement à bas régime.

4) Peugeot 206 : 1.4 HDi 68ch, 2.0 HDi 90 et 1.6 HDi 110ch

Puissant, fiable et bon rendement

Le 1.4 HDi fait une belle carrière chez les modèles de PSA. Mais c’est sur la 206 qu’il a fait ses débuts. Il est assez vif et disponible. Ses accélérations et ses reprises sont d’un bon niveau. Des performances quasi identiques au TDCi de la Fiesta. Le 1.6 HDI affirme ici pleinement ses capacités compte tenu du poids moindre de la voiture.

5) Citroën Xsara  : 1.4 HDi 70ch, 2.0 HDi 90ch, 2.0 HDi 110ch

Soupe, puissant et mélodieux

Depuis la disparition du bloc diesel 1.9D, la berline vieillissante de Citroën n’exploite plus que trois puissances. Le 2.0 HDi 110ch est le bloc qui connaît le plus grand succès sur ce modèle (34 %  des ventes). Il est souple, puissant et assez mélodieux. La version 1.4 HDi manque un peu de couple et reste juste par rapport au poids de la voiture.

6) Citroën C3: 1.4 HDi 70ch et 90ch

Puissant, sobre et fiable

Seulement deux versions sont proposées pour ce modèle. Le 1.4 HDi 90ch est le plus puissant des petits diesel. Ses reprises sont correctes, mais moins que celles de la Clio 1.5 dCi 80ch. Plus à l’aise sur route qu’en ville, le 1.4 HDi, râle à bas régime. Il distille tout de même une jolie sonorité.

7) Renault Laguna : 1.9 dCi 100ch, 110ch et 120ch, 2.2 dCi 150ch

Gourmand mais souple

Le 2.2 Dci 150 vient combler péniblement l’absence d’un 6 cylindres. Assez décevant en puissance, il se rattrape largement par son agrément et sa douceur. Solide, il se révèle malheureusement un peu gourmand : 10,6 l en conso mixte.

Les trois puissances du 1.9 dCi sont appréciables et se rattrapent par la sobriété.

8) Ford Focus : 1.8 TDCi 90ch et 100ch, 1.8 TDCi 115ch

Economique, puissant et coupleux

Ford est autant à l’aise dans la technologie diesel qu’essence. Le TDCi affiche des prestations largement à la hauteur des blocs français. La fonction boost, n’est pas négligeable, car elle apporte une aide précieuse lors des dépassements. Le 1.8TDCi 115ch réunit toutes les qualités d’un bon diesel. Economique, puissant, coupleux et mélodieux.

9) Volkswagen Golf : 2.0 SDI 75ch, 1.9 TDI 90ch et 105ch, 2.0 TDI 140

Sobre et reprises généreuses

Nouvel entrant pour la Golf, le 2.0 SDI brille plus pour sa sobriété que pour ses performances. Les trois TDI sont déjà vus sur le Touran et l’Audi A3.
Bien qu’il développe 5ch de plus, le 1.9 TDi 105ch a un appétit beaucoup plus modéré que son ancêtre (TDI 100ch). Sa consommation mixte atteint les 6,6l.
Le 2.0 TDI 140ch fait un peu moins bien que son prédécesseur (TDI 130), notamment au niveau des accélérations. En revanche, il se rattrape sur des reprises plus généreuses (320 Nm à 1750 tr/min).

10) Renault Espace : 1.9 dCi 120ch, 2.2 dCi 150ch, 3.0 dCi 180ch

Silencieux, souple et puissant

Le 1.9 dCi est uniquement proposé sur le "petit" espace.

Le 2.2 dCi, sobre et puissant permet de dépasser les 200km/h sans effort, en offrant une conduite silencieuse toute en souplesse et très apaisante.
Fleuron de la motorisation diesel proposée par Renault, le V6 3.0 dCi tracte les 2 tonnes de l’Espace IV avec une facilité déconcertante.

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