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  L’année
2005 va être une année essentielle pour Volkswagen.
Le constructeur allemand va en effet revoir presque
intégralement l’ensemble de sa gamme. La première
nouveauté de l’année sera la Golf
Plus
qui sera présentée à la presse spécialisée au mois
de février, suivront ensuite la nouvelle Passat ;
la Fox, la remplaçante de la Lupo ; le restyling
de la Polo ; la Passat Break et enfin la version
R32 de la Golf
V.
Ajouter à cela, la Jetta qui sera dévoilée à Détroit
et vous obtenez le copieux menu de 2005.
 En
trente ans, il s’est vendu plus de 13 millions
d’exemplaires de la Passat qui est devenu l’un
des modèles phares de Volkswagen avec la Golf. L’actuelle
génération, lancée en 1996, n’a pas dérogé à
la règle et a rencontré très rapidement un vif succès
auprès des acheteurs en s’affirmant comme l’une
des références de la catégorie des familiales.
Après
la Golf V, il était donc temps pour VW de revoir sa
Passat, après 7 ans de bons et loyaux services.
 La
nouvelle génération qui sera révélée en grandes pompes
lors du prochain salon de Genève inaugurera la nouvelle
image de marque récemment entrevue sur la Golf
GTI
et inspirée des prototypes Concept R et C. Cette nouvelle
calandre sera ensuite apposée sur la Polo restylée
puis sur la Bora.
VW
s’inspire donc de son cousin Audi en arborant
une calandre en V nettement plus identifiable que
l’actuelle.
Pour
le reste, la nouvelle Passat s’inspire de l’allure
générale de la Phaeton mis à part la partie arrière
dotée d’optiques à diodes LED qui ressemble énormément
à celui de la Jetta
(future Bora) qui sera présentée au salon de Détroit.
 Comme
dans la plupart des changements de générations, les
dimensions de la Passat augmentent notamment
en longueur et en largeur avec des progressions respectives
de + 6,2 cm (4,77 m) et + 7,4 cm (1,82 m). L’habitabilité
devrait donc progresser, tout comme le coffre d’une
contenance de 565 l (+90 l).
 L’habitacle
rompt avec la traditionnelle austérité germanique
grâce à une planche de bord bicolore moins sévère
mais toujours aussi cossue et à la qualité de fabrication
une nouvelle fois irréprochable. L’équipement
fait également un pas en avant avec une dotation digne
du segment supérieur comprenant notamment le frein
de stationnement électronique, un système de démarrage
et de verrouillage sans clé, le contrôle automatique
des distances lancé pour la première fois sur la Phaeton,
les phares adaptatifs au bi –xénon ou le système
audio Dynaudio offrant une puissance de 600 watts
et 10 HP.
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