1) Fiat Seicento : 6 350 €

Plus petite Fiat commercialisée, la Seicento est la voiture idéale pour ceux qui sont allergiques aux manœuvres. Véritable souris des villes, elle sait se montrer plus mutine et charmeuse dans sa version Sporting. Elle reste néanmoins en retrait des meilleures minis. Le coffre est deux fois plus petit que celui d'une Punto mais presque deux fois plus grand que celui d'une Seat Arosa. L'habitabilité aux places arrière est limitée sans être ridicule. On peut avancer dans l'ensemble une fiabilité perfectible, sans être catastrophique.
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2) Suzuki Alto : 7 890 €

Certes, l’Alto est une petite voiture, mais à ce prix, vous disposerez d’une cinq portes dotée d’un moteur de 1061 cm³ et ABS. Le quatre cylindres en ligne et à 16 soupapes offre une conduite nerveuse en ville et un fonctionnement relativement silencieux et économique à grande vitesse. Cette mini 5 portes fabriquée en Inde affirme une ligne au goût du jour et une finition correcte. L’habitacle n’est pas des plus spacieux. Les deux places arrière peuvent accueillir des adultes pour de courts trajets, mais l’Alto au contraire de la Matiz privilégie la capacité du coffre. Si l’assise reste fixe, les deux demi-dossiers permettent d’accroître le volume disponible à 432 litres.
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3) Lada 110 : 7 899€

Successeur de la Samara, la 110 continue discrètement à exister. Ce qui distingue bien évidemment une Lada de ses concurrentes, c'est son prix.

La qualité de l'assemblage est assez aléatoire et le comportement routier périlleux. Les suspensions trop souples n'aident pas la caisse dans les virages.

Malgré un certain dédain de la part du public occidental, Lada tient bon avec cette berline entièrement faîte maison.

4) Kia Picanto : 7 990 €

Ludique et amusante, la Picanto s’affirme comme une véritable alternative aux références du marché que sont les Twingo et autre Panda. Bénéficiant d’un équipement complet, d’une frimousse sympathique, de teintes guillerettes, de 4 portes et surtout d’un rapport prix/équipement/qualité particulièrement étudié, elle cible une clientèle notamment féminine ou composée de jeunes conducteurs. Comme toute citadine qui se respecte, il ne faut pas chercher dans la Picanto une vocation sportive. Son terrain de prédilection reste la ville où elle fait apprécier son côté alerte et ses reprises à bas régime qui lui permettent de s’extraire sans trop de problèmes des bouchons. Dans la plupart des situations, la Picanto fait bonne figure.
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5) Fiat Panda : 8 070 €

Extérieurement, la Panda joue la discrétion avec des lignes simples. Sa hauteur permet un accès à bord aisé et une assise légèrement surélevée agréable. La position de conduite  se révèle d’ailleurs très acceptable. Les progrès dans la qualité de fabrication, matériaux comme assemblage, soutiennent la comparaison avec la Twingo. Le 1.1 de base fort de 54 chevaux ne démérite pas et convient parfaitement à un usage urbain ou péri-urbain. Sa tenue de route est sereine. Si l’amortissement peut être jugé perfectible, il est incomparablement meilleur que celui de la Panda originelle. Dans le clan des citadines, la Panda se place en tête pratiquement à tout point de vue. Le rapport prestations/prix est étonnant : déjà bon avec la 1.1 Active pour un usage urbain, il devient exceptionnel avec la 1.2 Emotion, tout à fait apte à une utilisation ville/route.
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6) Chevrolet Matiz : 8 350 €

Étroite et maniable, dotée d'un moteur vif à l'accélération, la Matiz est un véritable jouet urbain, qui se faufile dans le moindre trou de souris !
En revanche, sa conception quelque peu dépassée compromet quelque peu le confort. Si le résultat peut encore convaincre en ville et à allure modérée, on trouve rapidement les limites de la Matiz sur route. Son confort devient précaire quand la chaussée se dégrade et sa hauteur engendre une prise au vent, d'autant que le manque d'insonorisation se fait cruellement sentir dès que la vitesse augmente un tant soit peu. Souffrant principalement d'une finition aussi légère que ses prix et d'un rayon d'action très limité, la Matiz est une pure citadine.
Un très bon choix pour qui recherche une seconde voiture afin d’évoluer en centre ville sans se ruiner.
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7) Daihatsu Cuore : 8 600 €

Dans le giron de Toyota, le constructeur japonais s’est spécialisé dans la conception de modèles de taille réduite.
La Cuore offre un habitacle d’une longueur de 1 ,84 m et un espace aux jambes à l’arrière tout à fait décent compte tenu du gabarit. La garde au toit est également remarquable. En revanche, la largeur aux coudes limitée à 1,30 m n’a rien d’exceptionnel. Le petit trois cylindres 1.0 de 58 ch se montre sobre et vif, tout en distillant une mélopée caractéristique, plutôt agréable. La fiabilité devrait se situer au niveau des modèles Sirion et YRV, c’est à dire bonne, toutefois en retrait des sévères normes de la maison-mère, Toyota.
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8) Smart Fortwo Coupé : 8 860 €

Mignonne, coquine et dynamique, Smart attire les regards et suscite la sympathie. D’une éprouvante raideur de suspension, la radicale petite puce saute de trous en bosses sur chaussée déformée, en faisant royalement fi du confort du conducteur. Pour qui envisage de quitter le centre urbain, sachez tout de même que les 130 km/h peut allègrement être atteint sur les portions autoroutières. La Smart tient bien la route et elle est confortable. La Smart n’est pas la même voiture selon que l’on est dedans ou dehors. Dehors, elle semble étriquée et fragile, et ressemble plus à une voiturette qu’à une vraie voiture. Dedans, elle est spacieuse, confortable et rassurante.
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9) Hyundai Atos Prime : 8 870 €

Ses 3,56 m de longueur lui permettent ainsi d’offrir une carrosserie à 5 portes et un coffre relativement volumineux pour sa catégorie. Grâce à sa motorisation et à son châssis, elle est agréable à conduire. Sa stabilité, ses prestations et son équipement sont toutefois relativement discrets. Son prix est lui aussi intéressant, bien que très proche du prix de la Fiat Panda qui dispose cependant d’un équipement beaucoup plus complet.

10) Renault Twingo Campus : 8 950 €

Référence sur le marché français sur le segment des petites citadines, la Twingo sait tirer parti du moindre cm² habitable, grâce à son astucieuse banquette coulissante. Elle permet de privilégier soit la longueur aux jambes soit le volume du coffre. la présentation intérieure peut séduire par ses couleurs chatoyantes, mais le grain des plastiques et la qualité de leur assemblage demeurent perfectibles. On note surtout la grande souplesse mécanique. Parfaitement à son aise en ville, la Twingo peut également prendre la route sans complexe. Certes, ses performances sont limitées dans l'absolu, mais elle fait preuve d'une bonne endurance et les longs trajets autoroutiers ne lui font pas peur, à la seule condition d'accepter des relances parfois un peu justes.
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