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Elaborée
sur la plate-forme B commune à la Nissan Micra
et à la Renault
Modus avec
laquelle elle partage 20 % de ses composants,
la Clio reprend également d'autres organes de la
gamme comme par exemple les trains roulants ou
le panneau d'instrumentation de la Mégane
II ou
la direction assistée électrique (espérons qu'elle
soit meilleure que sur Mégane II) mais aussi des éléments
issus de la recherche avec des notions de Touch
Design réparties dans l'habitacle comme sur les
aérateurs en forme de balles de squash.
 La
gamme sera composée de cinq ambiances (Authentique,
Expression, Dynamique, Privilège et Initiale) et
trois niveaux d'équipement (Pack, Confort, Luxe).
Clio
III reçoit un équipement digne d'une berline du
segment supérieur comprenant notamment 6 à 8 airbags,
l'ESP, la carte "mains libres", système
de surveillance des pneus, les feux additionnels
de virage, le régulateur limiteur de vitesse, le
radar de recul, la navigation ou un autoradio décodeur
MP3.
Renault
a fait de la sécurité, l'une de ses priorités.
La Clio III devrait obtenir sans aucun problème
5 étoiles aux crash-tests Euro Ncap. Dans ce domaine,
Clio III innove puisque la place centrale arrière
est particulièrement destinée aux enfants âgés
de 6 à 10 ans avec un appui-tête spécifique à leur
morphologie.
 Sur
le plan des motorisations, la Clio III sera animée
par 4 moteurs essence (1.2 16v 75 ch, 1.4 16v 100
ch et 16 16v 110 ainsi qu'un nouveau 2.0 16v dont
la puissance devrait avoisiner les 140 ch en 2006)
et 3 diesels (1.5 dCi 70, 85 et 105 ch). Trois
types de transmissions seront disponibles: mécanique à 5
ou 6 rapports (2.0 16 v et 1.5 dCi 105) et robotisée
avec palettes au volant (1.2 16v et 1.5 dCi 85
ch).
Aucun
renseignement pour l'instant concernant les tarifs
qui devraient connaître aussi une inflation. La
commercialisation interviendra pour sa part le
16 septembre prochain.
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