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Actuellement
la RS n'a rien à envier à quiconque côté moteur
et performance. Son 2.0 litres développant 182
ch lui permet d'afficher des performances décoiffantes.
0 à 100 km/h en 7,1 s, 400 m DA en 15 s tout rond
et 1000 m DA en 27,6 s, la Clio
RS n'aime
pas être provoquée et quiconque ose se frotter à son
pare choc le paye dans la seconde. D'autant qu'avec à peine
plus d'une tonne à vide sur la balance – 1090
kg – question rapport
poids/puissance,
on est très loin du ridicule. De son côté la RSC
reprendra le moteur de l'actuelle mais après un
dopage en bon et du forme.
 Le
2.0 litres 16V devrait alors développer aux alentours
des 200 ch. Avec 18 ch de plus que l'actuelle,
la RSC annonce du
lourd au niveau performances. Seulement voilà le
problème, le poids. Rappelez vous la Clio
III est
plus, plus, plus, et en tous points. Le poids
n'y a pas échappé et la belle a ainsi pris de
l'embonpoint en même temps que de l'envergure.
Aussi avec un surpoids d'environ 100 à 200 kg,
les 18 ch supplémentaires
ne semblent donc pas superflus. Gardons les pieds
sur terre, la future Clio RS troisième génération
ne fera sans doute pas de miracle du côté des
chronos, et risque fort d'afficher des performances – déjà époustouflantes
pour une voiture de cette catégorie – similaires à celles
de l'actuelle. Côté comportement, impossible
de prédire quoi que ce soit. Espérons simplement
que la prise de kilos de la nouvelle n'engendrera
pas
de désagréments, notamment en terme de prise
de roulis et d'agilité. Mais gageons que les
ingénieurs
de chez Renault auront
pensé à tout et que dans la grande tradition
de la marque au losange l'efficacité du bolide
se révèlera tout simplement exemplaire.
 Enfin
notons que côté freinage nous pouvons d'ores et déjà annoncer
que la RSC va
littéralement déchirer le bitume. Les 4 freins à disque étant
plus – encore un – imposants. Leurs
dimensions passent respectivement de 280 mm sur
l'actuelle à 330 mm sur la RSC à l'avant et 238
mm à 280 mm à l'arrière. Plus de poids certes,
mais plus de chevaux et plus de freins.
Sans
pour autant s'attendre à une révolution, nous pouvons
sans grands risques nous attendre à des performances
au moins équivalentes à l'actuelle voire légèrement
supérieures.
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