MERCEDES avait (re) sorti MAYBACH en réaction à la "banalisation"
du luxe (70 000 Classe S par an en moyenne). Objectif atteint coté exclusivité (566
ventes en 2004 dont 4 en France !), sûrement moins pour la rentabilité (capacité installée
de 1500 voitures). La Classe S reste donc le vrai flagship de DAIMLERCHRYSLER.
Grosse bête de 5.08 m (+33 mm), elle bénéficie d’un
empattement cossu de 3.04 m. La largeur d’1.87 m (= Espace) est
en deca des 1.92 m du Classe R.
Côté design, c’est le grand jeu et on se réjouit
déjà au pool chauffeurs du Ritz. A côté d’une
Série 7, l’actuelle Classe S passait presque inaperçue.
Sa finesse et son design understated proches d’une classe C manquaient
d’affichage du luxe. Le balancier repart donc dans l’autre sens
et plutôt fort. Les éléments stylistiques voyants
des MAYBACH et Série 7 sont
savamment agglomérés : calandre verticalisée, feux
AR avec inserts ton caisse et porte de coffre autoclave. Pour la finesse
on repassera. Notez les oreilles du Prince Charles au-dessus des roues.
A l’intérieur, la planche est une synthèse d’AUDI
A6 (casquette d’écran central intégrée) et de Série
7 (console centrale sans interrupteurs). Le COMAND Controller (COMAND = COckpit
MANagement and Data system) est la variante MERCEDES du i-Drive mais avec accès
rapide aux fonctions fréquentes et doublons par des interrupteurs. Le
système a été validé par des clients MERCEDES lambda
(si l’on peut parler ainsi de clients MERCEDES), avant le lancement...
En matière d’équipements la Classe S reste la vitrine des équipementiers
allemands. ABS, ESP, ACC… elle a tout reçu en premier et propose
cette fois de nombreux automatismes high-tech utilisant à fond le dialogue
inter-systèmes.
L’ACC (Automatic Cruise Control) Distronic Plus va jusqu’ à l’arrêt
complet à condition que le pilote ait appuyé sur le frein (sinon
cela bipe de partout). Le stop-and-go dans les bouchons est donc possible mais
toujours avec instruction de freiner et réaccelérer. On comprend
la logique juridique du constructeur (maintien de la responsabilité finale
du conducteur…), mais on se demande vraiment l’intérêt
de ces automatismes puisqu’un pilote automatique type aviation n’est
pas souhaitable.
Autres assistances : le Park Assistent, le Brems Assistent Plus (freinage
en douceur jusqu'à l’arrêt complet en utilisant le radar de
l’ACC) et un système Night Vision infrarouge (1500 Euros) avec écran
géant dans les compteurs permettant de distinguer les cyclistes ou les élans à 150
mètres. Pas les piliers de tunnel.
La commande de boite auto électrique est au volant (idem Classe M et
Série 7 encore) ce qui dégage la console centrale. Pour les passagers
privés de souris, il reste 14 interrupteurs par panneau de porte pour
s’occuper.
Notez que la plupart des témoins d’alerte sont remplacés
par des animations 3D genre Pixar sur l’écran central. Nav
HDD en option.
Côté châssis RAS à part la suspension pneumatique
Airmatic de série alors que l’Active Body Control reste
en option.
Moteurs :
V6 S350 3.5 l – 272 ch - 350 Nm V6 S320 CDI 3.2 l – 231 ch – 510
Nm
V8 S500 5.4 l – 388 ch - V8 S400 CDI 4.0 l - 314 ch – 730
Nm
V12 S600 6.0 l – 517 ch - 800 Nm
Poids : + 50 kg en moyenne. 1865 kg pour une S350. Coffre : 560 dm3 (+60)
Version longue (+130 mm) disponible pour une Logan de plus (5 000 Euros).
