PORSCHE

CAYMAN

Le positionnement est simple : le Cayman est le modèle intermédiaire de la gamme, à mi-chemin entre Boxster et 911 aussi bien en prix qu’en puissance.
Quand on a appris que PORSCHE développait une version coupé du Boxster, on a craint le pire. Un engin de type Z3 Coupé ou un hard-top soudé. Et bien pas du tout. A Stuttgart on a au moins appris une chose des échecs commerciaux des 924, 928, 944 et 968 : une PORSCHE doit ressembler à une 911 (cf. les Boxster et Cayenne !). La nouvelle ne fait pas exception à la règle. C’est Cayman la même chose que la Boxster. Le jeu des 7 erreurs : une ligne de toit bombée, des phares, feux, boucliers, custode et ailes AR tout neufs et … un hayon. Elle paraît aussi plus solide, comme un puzzle avec moins de pièces.
A l’intérieur pas de sccop, la planche de bord est 100 % Boxster sauf les compteurs, inspirés d’une SL.
Moteurs : le Cayman sort les crocs : 15 ch de plus que le Boxster S grâce au 3.4 l de l’ancienne 911-996 avec le calage variable Variocam Plus en prime
Boxster S 3.2 l - 280 ch - 320 Nm
Cayman S 3.4 l - 295 ch - 340 Nm
911 Carrera 3.6 l - 325 ch - 370 Nm
Avec ce moteur, des voies élargies et un poids en baisse (renforts structurels et mécanisme de toit passent par-dessus bord), le plaisir va être très proche de la 911. Les discussions sur le cannibalisme de ce nouveau reptile au sein du vivarium de Weissach-Zuffenhausen ont dû animer quelques réunions.
Le hayon cache 260 dm3 en plus des 150 dm3 de l’avant.

Les clients de Cayman vont devoir sortir 62 KE des îles du même nom. C’est 20 de moins qu’une 911 mais 7 de plus qu’une Boxster S. Vendre un coupé plus cher que le cabrio du même métal, PORSCHE est le seul à oser… Mais quand on facture au client 478 Euros la livraison à l’usine au lieu du concessionnaire ou 15 KE les 50 ch de rab sur un Cayenne Turbo, on peut vraiment tout se permettre.

Lacoste serait partant pour une série spéciale.

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