VW

Chez VW, salon consacré aux futurs dérivés de Golf.

EOS

Voir aussi : L'essai de la Volkswagen EOS La vidéo de la Volkswagen EOS

Version définitive du cabriolet "Concept-C" présenté l’an dernier. La Golf Cabrio changera donc de nom, de concept (toit rigide en verre) et de design (tricorps de 4.40 m, Mégane CC 4.36). Basée sur la nouvelle Passat avec des emprunts Golf 5 (ou l’inverse), sa cinématique futée au détriment de la largeur aux épaules arrière a permis des proportions avantageuses. C’est connu, faut être un Canon pour s’appeler EOS. Coffre de 200-400 dm3 (Megane CC 190 - 490).
Moteurs : 1.6 l FSI - 115 ch 2.0 l TDI - 140
2.0 l FSI - 150 ch (et V6 pour plus tard)
Volume : 50 K/an. Fabrication portugaise par l’usine VW Autoeuropa de Palmela à coté de Lisboa. Usine désormais 100 % VW après la décision de FORD de renouveler le Galaxy chez lui.

JETTA, le retour (Detroit 2005)

Non, vous ne rêvez pas. Après 13 ans d’interruption, un passage par des Vento et Bora, l’appellation Jetta est de retour en Europe. Elle continuait entre autres aux US et au Mexique.
C’est l’élément clé de la stratégie VW de couverture des segments M1, M2 et S tricorps avec 2 voitures et des plates-formes du segment du dessous. Allongée de 21 cm par rapport à l’ancienne (4.55 m, Megane tricorps = 4.49), c’est donc une M2 aux porte-à-faux conséquents avec l’empattement étriqué d’une Golf 5 (2.58 m, Mégane Tricorps 2.685, Laguna 2.74).
L’Unique Selling Point (le volume de coffre) est accru de 25 % (527 dm3, Megane 530). Aucune pièce de carrosserie de Golf mais ses moteurs. Fabrication exclusive au pueblo de Puebla au Mexique d’où sortent déjà les Beetle.

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