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La
gamme A8 n'en finit pas d'évoluer depuis quelques
semaines. Après la généralisation de la calandre
Single Frame et l'adoption du 4.2 TDI, Audi dévoile
aujourd'hui la version la plus sportive de sa berline:
la S8.
Esthétiquement,
peu de changement et il faut bien reconnaître qu'il
est difficile de faire la différence avec les versions
plus classiques.
 
A
l'avant, la S8 se distingue
par une calandre en gris platine qui domine 3 petites écopes
permettant d'aérer le moteur. Discrétion également à l'arrière
avec comme seuls signes distinctifs les quatre
sorties d'échappement ovales et le petit béquet.
Pour le reste, peu de choses à signaler si ce n'est
la teinte exclusive gris Daytona, les logos sur
la calandre ou les bas des ailes.
Une
mécanique exceptionnelle
 Habitués
au moteur de haut vol, les amateurs des anneaux
ne vont pas être déçus puisque les ingénieurs d'Ingolstadt
ont tout simplement greffé sous le capot en aluminium,
le V10 FSI de la Lamborghini
Gallardo.
Une
première pour la marque! Point de demi-mesure donc
mais ce dernier a toutefois été retravaillé afin
de le rendre plus exploitable. Tandis que la puissance
descend à 450 ch, la cylindrée passe pour sa part
de 5.0 à 5.2 l ce qui entraîne une augmentation
du couple qui atteint désormais 540 Nm à 3500 tr/min
dont 90 % est utilisable dès 2300 tr/min.
Comme on peut s'en douter les performances sont
de tout premier ordre avec une vitesse maximale
bridée électroniquement à 250 km/h et un 0 à 100
km/h abattu en 5,1 s. Nul doute que la barre des
300 km/h doit être allégrement franchie en version
libre…
 A
performances dignes d'une sportive, châssis de
tout premier plan. Ainsi, même si l'Audi S8 est équipée
de la traditionnelle transmission quattro, celle-ci
rompt radicalement avec ses origines. La répartition
de la puissance ne s'effectue plus de façon équivalente
sur les deux essieux mais principalement sur l'arrière.
Le train arrière reçoit donc 60 % de
la puissance et peut même atteindre 85 % suivant
les conditions. Cette proportion peut aller jusqu'à 65 % pour
l'avant. Avec les réglages standards, la S8 se
comporte donc comme une propulsion.
La
S8 est équipée de la suspension pneumatique sport
qui propose 4 réglages: Automatic, Comfort, Dynamic
et Lift. La garde au sol varie selon le mode choisi
entre 95 et 125 mm.
Enfin,
pour modérer les prétentions de la belle, la S8
a recours à des disques de freins mesurant 385
mm à l'avant et 335 à l'arrière. A noter qu'il
est également possible d'opter pour des disques
en céramique.
Un équipement
pléthorique
 Conforme à sa
vocation haut de gamme, la S8 hérite de tous les
derniers raffinements en matière d'équipement.
Sa dotation est donc ultra complète. Elle comprend
des sièges sport en cuir bicolores chauffants,
un volant sport en cuir, le démarrage sans clé,
le double vitrage acoustique, le GPS et les feux
adaptatifs. Les plus mélomanes d'entre-vous craqueront
pour le système hifi Bang & Olufsen disponible
en option qui comprend 14 haut-parleurs pouvant
fournir une puissance de 1 100 watts. De quoi transformer
votre S8 en une salle de concert.
La
tarification n'est pas connue pour l'instant mais
elle devrait avoisiner les 97 000 €. La commercialisation
est prévue pour la mi-2006. A vos bas de laine…
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Sommaire de l'article |
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Audi
S8 : de la puissance brute dans un gant de velours |
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