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Même
si le Sedici est de taille modeste, il devrait
laisser embourber la plupart de ces concurrents
car il dispose de véritables capacités de franchissement.
Dans ce domaine, le partenariat avec Suzuki s'avère
payant car le constructeur nippon dispose d'une
grande expérience.
Ainsi,
le Sedici adopte un nouveau système 4x4 comportant
un différentiel central et trois modes de fonctionnement.
Le conducteur peut ainsi opter pour l'un des trois
modes de fonctionnement ("2WD", "Auto" et "Lock")
par une simple pression sur un bouton.
 En
mode "2WD", seules les roues avant transmettent
le couple. Une solution parfaite pour des conditions
normales. La deuxième modalité s'appelle "Auto".
La répartition du couple entre les trains avant
et arrière est pilotée automatiquement. Le système
passe un couple optimal aux roues arrière dès que
les capteurs détectent une faiblesse d'adhérence,
mais aussi pour anticiper une perte de traction.
Enfin,
en modalité "Lock", la répartition du
couple est bloquée, afin d'assurer un démarrage
immédiat et stable dans des conditions extrêmes.
Dans ce cas, le rapport de répartition du couple
entre les trains avant et arrière est de 50 : 50.
Cette modalité demeure active jusqu'à 60 km/h,
pour céder ensuite la place au mode "Auto".
Mais
ce n'est pas tout. Avec une garde au sol minimum
de 19 cm, le Sedici offre une polyvalence inhabituelle
pour un SUV. L'angle d'attaque de 20° n'est pas
exceptionnel mais c'est loin d'être le cas de celui
de sortie (32°), qui est excellent et dépasse même
des vrais franchisseurs comme le Land Rover Discovery
3 ou
le Mercedes Classe G. Bref, le Sedici bat à plates
coutures beaucoup de ses concurrents.
Sous
le capot moins d'originalité puisqu'on retrouve
deux moteurs connus: un essence (1.6 16v 107 ch)
et un diesel (1.9 JTD 120 ch) qui est équipé d'un
filtre à particules.
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