Landwind : la menace se précise

Il y a quelques mois, nous vous présentions le Landwind premier véhicule chinois à être importé en Europe.
Après une commercialisation aux Pays-Bas, en Allemagne, une première présentation officielle lors du dernier salon de Francfort et un début de polémique suite à un crash-test réalisé par l'ADAC (Automobile Club allemand) c'est aujourd'hui au tour de la France d'être la prochaine cible du constructeur chinois. La deuxième génération du Landwind débarquera ainsi en grande pompe lors du prochain Mondial de Paris qui se déroulera du 30 septembre au 15 octobre prochain.

Premier constat, Landwind a tiré les enseignements du crash-test réalisé par l'ADAC dont les résultats avaient été catastrophiques. La version qui va être vendue chez nous sera différente dans de nombreux points tant sur le plan esthétique que mécanique. Ainsi, le châssis a été rallongé de 6 cm et renforcé, mais ce n'est pas tout puisque Landwind annonce de nombreuses autres évolutions. Vivement l'essai dynamique…

Les points forts du Landwind

Incontestablement, le principal argument du Landwind est son prix oscillant suivant les versions entre 15 500 et 20 600 € soit, par exemple, plus de 10 000 € d'économie par rapport au Toyota RAV 4. Un facteur plébiscité par 20 % des acheteurs qui seraient prêts à acquérir un véhicule low-cost. 

* C2 : 2 roues motrices/C4 : 4 roues motrices

L'équipement promet d'être riche. La version Luxe devrait ainsi comprendre de série : l'intérieur cuir, l'autoradio CD, le radar de recul, l'air conditionné, la condamnation centralisée, le toit ouvrant et le pack électrique ainsi que les jantes aluminium.
Autre atout non négligeable, le Landwind dispose d'une boîte courte ce qui laisse présager de capacités de franchissement intéressantes. On pourra également opter pour deux versions soit deux ou quatre roues motrices. On est loin des SUV purement citadins. Cette caractéristique correspond d'ailleurs bien à la cible visée qui devrait être composée de personnes résidant majoritairement en milieu rural ainsi que ceux qui recherchent un véhicule de loisirs.

Les faiblesses du Landwind

Tout n'est toutefois pas parfait.
Alors que tous les constructeurs coréens et Dacia proposent trois ans de garantie, kilométrage illimité, Landwind se contente d'en offrir deux. Ce choix s'explique par des raisons de coûts, mais la marque s'empresse de préciser que le client pourra prétendre à une extension de garantie supplémentaire à 3 ou 5 ans pour une somme modique (entre 150 et 200 € suivant la durée en Hollande) ainsi qu'à une assistance européenne.
Autre point faible, la gamme de motorisations. Même si ce n'est pas le principal argument de vente, on ne peut que rester dubitatif devant la puissance du moteur diesel de 2.8 l développant seulement 92 ch. d'origine Isuzu. Pour palier cette lacune, Landwind annonce la commercialisation d'un kit permettant d'accroître la puissance.

Même remarque concernant les moteurs essence provenant de chez Mitsubishi avec un 2.0 de 115 et un 2.4 de 125 ch. Il ne faut pas oublier que le bébé devrait peser selon nos premières estimations environ 1 600 kg.
Même si la dotation est complète, il faudra repasser pour la finition. Plastiques durs désagréables au touché et à l'œil, nombreux écarts d'assemblage. On a connu largement mieux.

Enfin, terminons par une constatation simple. Elaboré sur la base de l'Opel Frontera qui avait été conçu au début des années 90, le Landwind a de fortes chances de posséder un comportement en retrait de la production actuelle. Coté sécurité, on devrait trouver de série le double airbag, l'ABS et peut être l'ESP.

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