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Pour élaborer ce nouveau TT, Audi est reparti de
zéro en effectuant un important travail sur les liaisons au sol avec un élargissement des
voies et l’adoption d’un train arrière multibras. Dans ce domaine, la
principale innovation provient du système d’amortissement Magnetic Ride qui est
proposé en option. De minuscules particules magnétiques circulent dans l’huile
des amortisseurs. Le paramétrage de l’amortissement varie en l’espace de
quelques millisecondes sous l’effet d’une tension électrique. Selon la
situation de conduite, cette régulation adaptative offre un grand confort de
roulement et un dynamisme résolument sportif.
Au lancement, deux moteurs essence seront
disponibles : le 2.0 TFSI de 200 ch qui permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes avec la
boîte mécanique à six rapports, et d’atteindre une vitesse maximale de 240
km/h. L’autre motorisation sera le V6
3.2 250 ch. Couplé à la boîte S Tronic (nouveau nom de la boîte DSG), il permet
au TT d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et d’accrocher la vitesse
maximale de 250 km/h. Suivant le moteur, le type de transmission changera.
Ainsi, le quatre cylindres sera une traction tandis que le V6 sera équipé de la
transmission intégrale quattro.
Aucun prix n’a été défini pour l’instant. La
commercialisation interviendra à l’automne prochain tandis que la déclinaison
roadster devrait faire son apparition durant le premier semestre 2007.
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