2006
sera l’année des véhicules de niches pour Audi. Après l’Audi RS4,
l’Audi Q7, et
l’Audi S6, voici maintenant la nouvelle génération d’Audi TT.
  C’est
en grande pompe que la marque aux anneaux a dévoilé son nouveau coupé. A Berlin
face à la porte de Brandebourg et devant un parterre de stars composé notamment
de Zinedine
Zidane accompagné de Ronaldo représentant le Real Madrid, de Karl Heinz
Rummenigge et de Gerd Müller pour le Bayern Munich mais aussi de Jacky et
Vanina Ickx ainsi que de Mattias Ekström qu’Audi a décidé de lever le voile sur
son nouveau TT.
Des photos volées vous avez été déjà révélées sur
notre blog mais beaucoup d’incertitudes demeuraient.
Aujourd’hui, Caradisiac vous dit tout sur le nouveau TT.
De l’aluminium pour la carrosserie
Esthétiquement, pas de réelle surprise puisque les
différents spy shots que nous avions pu apercevoir sont relativement fidèles à
la version définitive qui s’inspire grandement du concept Shooting break que
nous avions découvert au dernier salon de Tokyo.
Ainsi, la face avant reprend comme les autres
modèles de la marque la calandre Single Frame. Au niveau du profil, le nouveau TT affiche des lignes moins
arrondies et plus anguleuses qui se rapprochent de celles du Nissan 350Z sans toutefois rompre radicalement avec la
précédente version. Cette vague ressemblance se retrouve également au niveau de
l’arrière mais les fans du constructeur d’Ingolstadt noteront tout de même les
doubles sorties d’échappement caractéristiques de la marque. Les plus
observateurs d’entre vous constateront le très grand hayon descendant plus bas
que la première mouture ainsi que la fausse disparition de l’aileron. En effet,
en raison de problèmes de tenue de route, Audi avait dû ajouter un appendice
aérodynamique au premier TT. Même si
l’aileron n’est pas visible, n’ayez pas peur car Audi a mis en place un
dispositif semblable à celui des Porsche qui se déploie automatiquement à
partir de 120 km/h.
Si le design n’est pas révolutionnaire, le
principal changement provient de la structure de la carrosserie. Pour
la première fois, différents matériaux cohabitent. 69 % de la carrosserie se
compose d’aluminium comme c’était déjà le cas notamment de l’Audi A8 et de la
feu Audi A2 ; tandis que les éléments en acier, qui représentent les 31 %
restants, se trouvent à l’arrière, où ils assurent une répartition homogène des
charges entre les essieux. Grâce à ce concept de combinaison aluminium et acier
(uniquement utilisé jusqu’alors en construction navale et aéronautique), le
nouveau TT parvient à être plus léger que son prédécesseur malgré
l’accroissement de ses dimensions ( Longueur : + 137 mm pour atteindre
4,18 m et une largeur augmentée de 78 mm soit un total de 1,84 m). Une jolie
prouesse à notre époque où les modèles ont tendance inexorablement à
s’alourdir.
L’Audi
TT coté pratique
Malgré
sa vocation sportive affirmée, l’Audi TT peut également se prévaloir d’avoir un
coté pratique. Ainsi, le TT n’est pas un strict deux places mais un 2+2. La capacité du coffre, s’élève à 290 litres
(+ 70 litres) et peut même atteindre 700 litres lorsque l’on rabat les
dossiers de la banquette arrière fractionnable. L’accès est nettement plus
facile que sur la première génération. L’habitacle a profondément évolué avec
un poste de pilotage tourné vers le conducteur.
 Coté équipement : le nouveau TT est doté en
série de la climatisation automatique et d’un volant sport en cuir aplati dans
sa partie inférieure comme sur l’Audi RS4. En options, les clients auront le
choix entre différentes solutions Hi-Tech comme l’éclairage adaptatif, l’aide au stationnement ou le GPS
s’inspirant du système MMI déjà existant sur les autres modèles du
constructeur. Parmi les petites nouveautés, on retiendra une nouvelle
génération de système audio qui se distingue par six touches programmables
commandant les différentes fonctions selon le menu choisi.
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