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 La commercialisation de la
9-7X, équipée d'un V8 de 5,3 litres de 300 ch ou d’un moderne V6 en ligne de
4.2 litres délivrant à peine 10 chevaux de moins débutera en mai 2006.
Le V8 a
le couple pour lui ( 447 Nm contre 375) et sa technologie DOD qui coupe 4
cylindres à charge partielle permettant de ne pas consommer plus que le 6
cylindres en conduite apaisée.
Près de 16 l/100 km quand même en moyenne. Les
prix vont de 53 900 € pour le 4.2 en fintion Linear (à comparer aux 42 000 € du
TrailBlazer) à 56 900 € pour la version V8 Arc (équipée de phares xénon,
lave-phares et pédalier réglable électriquement). Options et accesssoires se
limitent à la peinture métallisée, à l’aide au stationnement, à la préparation
téléphone Bluetooth et au système de navigation
Christian Joigny espère en
commercialiser plus d’une trentaine sur le reste de l’année. Afin d’atteindre
cet objectif, il a une botte secrète, la bicarburation essence/GPL. Et pas
n’importe laquelle puisqu’il s’agit d’une injection liquide séquentielle phasée
JTG de l’italien ICOM (leader mondial des réservoirs de GPL), avec réservoir
gaz de 80 litres utile. Ce système sera installé uniquement par la société
Hubault GPL Service dans la Somme. Nous ne l’avons jamais testé, mais il semble
très performant et sérieux (pas de leurre par rapport à la gestion électronique
d’origine et pas de combustion trop pauvre à haut régime qui puisse endommager
le haut moteur notamment). La solution du GPL permet non seulement d’abaisser
le budget carburant au niveau des gros
SUV gazolés, mais également de diminuer sensiblement la fiscalité pour les
professions libérales et sociétés,
clientèle qui représentera plus de 90 134514880es ventes. En bicarburation (facturée
4 700 € pour le 4.2l et 5.200 € pour le
V8), la TVTS est réduite de moitié, à 2 250 € (et la TVA récupérable sur la
consommation de GPL). La monocarburation, avec boîtier d’injection spécifique,
est également proposée. Elle conserve le réservoir d’essence d’origine pour le
démarrage (qui devra rester le plus souvent à moitié plein afin de préserver la
pompe à essence) et coûte 1 500 € supplémentaires. En contrepartie, cette
version monocarburation est entièrement exonérée de la taxe sur les véhicules
de société. L’homologation ne se fera pas par type, mais à titre isolé, aussi
bien pour les véhicules à essence que pour ceux roulant au GPL.
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