Absent du marché des SUV depuis l’arrêt de la commercialisation du Frontera en 2004, Opel fait son retour sur ce segment très porteur avec l’Antara, un modèle très proche du Chevrolet Captiva.
L’Opel Frontera avait été
assemblé sur la même plate-forme que l’Isuzu Rodeo. On ne change pas une équipe
qui gagne chez Opel puisque la même politique a été appliquée pour l’Antara.
Lors du Salon de
Francfort 2005, Opel avait créé la
sensation en révélant le concept Antara GTC, un prototype de
crossover 3 portes qui préfigurait le prochain SUV de la marque au blitz.
Un an plus tard, le
constructeur allemand présente aujourd’hui la version de série qui fera ses
grands débuts au prochain Mondial de Paris qui se tiendra du 30
septembre au 15 octobre prochain.
Le lien de parenté entre le concept et le modèle définitif
est évident puisque ce dernier reprend de nombreux éléments du premier
notamment au niveau de la face avant avec la nervure sur le capot, la forme des
optiques et la calandre. La principale particularité tient dans
sa carrosserie puisque le concept disposait de 3 portes alors que l’Antara
définitif en possède 5.
Si
l’on dresse maintenant une comparaison avec le Chevrolet Captiva,
le jeu se corse car les deux modèles sont très proches. Seuls la face avant
(capot plus plat, dessin des projecteurs et antibrouillards placés plus hauts
pour le Captiva et calandre spécifique), les ouies latérales et le coffre
diffèrent. Tout le reste est strictement identique.
Changement
radical dans l’habitacle puisque les deux intérieurs sont bien distincts que ce
soit au niveau du volant, de la console centrale, du bloc d’instrumentation et
de l’emplacement du GPS et des ventilations. Au final, les lignes de l’Opel
nous semblent nettement plus qualitatives et originales que celles du Chevrolet
qui sont nettement plus classiques.
Les habitués de la marque de Rüsselheim ne seront
pas dépaysés puisqu’ils retrouveront la console typique des modèles Opel.
Question
mensuration, l’Opel Antara est dans la moyenne haute des SUV déjà en vente.
Avec une longueur de 4,57 m, il est plus grand de 6 cm que le Nissan X-Trail
mais nettement moins imposant que le Toyota Rav 4, aussi large qu’un Hyundai
Santa Fe (1,85
m) et aussi haut qu’un Toyota Rav 4 (1,70 m). Reste à voir maintenant si
l’habitabilité sera satisfaisante. Réponse lors de notre prochain essai.
Commercialisé à la fin
2006, l’Opel Antara devra toutefois compter avec son cousin, le Chevrolet
Captiva, a été dévoilée lors du salon
de Genève 2005 et sera lancé à la
rentrée. Quelques mois supplémentaires et une politique tarifaire agressive qui
pourrait bien faire la différence en faveur du Chevrolet.
